面对能源危机与环境污染的双重考验,内燃机技术一直在不断的突破创新。柴油引燃的天然气发动机因其具有高效、清洁的特点备受人们关注,但其也有低负荷排放高、热效率低以及高替代率碳氢排放高等问题亟待解决。研究表明,喷油策略的不同会直接影响缸内流动,进而影响发动机动力性、经济性等。本文通过模拟研究的手段,在A25工况下,保持柴油总能量不变,探究一次喷射与二次喷射对缸内流动及燃烧过程的不同影响。之后在二次喷射的基础上改变喷油策略（喷射时刻、天然气替代率、两次喷油百分比等）进一步探究其对缸内流动及燃烧过程的影响。首先,进行喷油时刻为35-10°CA BTDC和其对应的单次喷射情况下,缸内流动与燃烧过程的对比分析。结果表明:二次喷射情况下,喷油间隔较大时柴油是分两部分进行引燃的,两处燃烧模式不同,靠燃烧室外围部分柴油与单次喷射时刻为35°CA BTDC类似,均为局部区域均质压燃,而喷油处附近则与单次喷射为10°CA BTDC喷射类似,引燃模式为柴油的预混扩散燃烧,引燃模式的不同造成燃烧速度的差异,放热率线形会出现较大变化。二次喷射的燃烧始点与燃烧重心均处于其对应的一次喷射之间。二次喷射还可以降低湍动能耗散速度,燃烧时湍流强度得以提高。之后,在二次喷射的基础上,对喷油时刻、两次喷油质量比、天然气替代率及喷油压力进行单一变量模拟研究,结果表明:两次喷油时刻的提前在一定范围内均可以提高缸压放热率及燃烧效率,也会使燃烧开始位置外移。湍动能峰值有所提高,燃料化学滞燃期增加,燃料混合更为充分,柴油的着火模式随之逐渐发生变化,总体燃烧速度得到提升,放热率由多峰向单峰转变。但过于提前的第二次喷油也会使燃烧重心提前至上止点前,增加了压缩负功。二次喷射时,第一次及第二次喷射的柴油分别对燃烧始点和燃烧速度有较大影响。随着第一次喷油质量比的增加,燃烧开始位置外移,引燃点增多,燃烧速度得到提升。这也使得燃烧始点及燃烧重心总体呈前移趋势,缸压放热率逐渐增加,燃烧效率略有增加。但过高的第一次喷油质量比会使燃烧相位过于提前,出现压缩负功。随着天然气替代率的增加,燃烧开始时燃烧位置向内移动。燃烧始点及燃烧重心向后推迟,缸压及放热率均逐渐降低。同时柴油浓度降低,缸内湍流强度也降低,燃烧速度降低,导致燃烧效率下降。随着喷油压力增加,柴油喷出速度提高有利于柴油向燃烧室底部扩散。但由于喷油量较低,喷油压力的增加并不能很大程度上改变柴油浓度分布与湍流强度,燃烧速度增长不大,因此其对燃烧效果促进效果并不明显。综上,对比单次喷射,采用二次喷射既增加了燃料的化学滞燃期,使燃料混合更为充分,改善了柴油着火模式,也可以保证燃烧时湍动能不会很低,同时还有效防止了压缩负功的产生,故二次喷射时燃烧效果更好。在两次喷射基础上可以通过调整第二次喷油时刻,控制燃烧始点,使燃烧在适当时刻进行,同时适当的提前第一次喷油时刻,增加第一次喷油质量比,降低天然气替代率,增加喷油压力均可提高燃烧速度,优化燃烧过程。