目前,国内干线铁路一般使用工频单相交流制供电,城市轨道交通采用较低电压的直流供电,但采用直流制产生的地中杂散电流会对地下金属管道等造成严重的腐蚀,而且现在采用的防护措施成本大,效果不突出,可能造成严重后果。对于杂散电流从原理上讲消除泄漏电流即可,但是在实际中几乎不可能。而工频单相交流供电制式不会产生类似直流供电制式下迷流的电化学反应,接触网电压等级高,供电能力强,牵引变电所间距长数目少,故研究城市轨道交通采用工频单相交流制供电是必要的。这种供电方式采用35kV电缆并配以适当接触网电压等级,本文针对这种供电方式提出负序、无功的补偿方案。本文提出两种工频单相交流供电系统,分别为集中式和分散式。集中式是指牵引供电和动力照明供电相互独立,分别为两个独立的系统;分散式是指牵引和动力照明共用35kV三相电缆,互相影响,不独立。集中式和分散式不仅是从供电方式区分,也指两种供电方式对应的补偿方式,文中做了具体说明。即针对不同的供电方式提出相应的补偿方案,两种补偿方案均采用单相组合式同相供电装置。对于集中式,在主变电所中采用同相供电补偿装置对机车造成的负序进行集中补偿,由于采用的机车是交直交机车,功率因数为0.98～1,已达到国标要求,不用再对机车部分进行无功补偿。对于动力照明造成的无功,在主所三相电力变压器低压侧安装SVC无功补偿装置,对无功进行集中补偿。对于分散式,在每个牵引变电所安装同相补偿装置,对机车造成的负序进行补偿,同时要考虑动力照明中单相电力负载引起的负序;对于动力照明造成的无功同样由同相补偿装置进行补偿,由于无功的补偿是在35k.V/400V低压侧,而电能计量点在110kV(或220kV)高压侧,故要考虑电缆无功倒送的情况。进而对两种补偿方案进行理论和经济方面的比较。首先比较了集中式工频单相交流供电方案和既有的直流供电制式的投资,然后对比了集中式交流供电补偿方案和分散式交流供电补偿方案,基于实际线路对比其补偿容量和增减设备的投资。最后结合理论、经济性得出采用集中式工频单相交流供电方案及对应的补偿方案更好的结论。