雨水环境对机场安全、高效地运行具有重要的影响,不论是新建或改扩建的机场飞行区工程,都可能因为雨水排放不及时而影响机场正常运行,其中设施布局、地势和排水设施设计决定着机场排水的能力,暴雨重现期的选择也会影响排水设施的输水能力。对于多雨地区机场面临雨季暴雨时期,可能因排水设施输水能力不足而导致场内积水发生洪流危害;特别是随着机场改扩建进程,如增加停机位等工程,场内局部不透水硬化面积占比增加,势必会造成区域径流系数增大,管段排水压力增加。为实现节能减排的目标,少雨地区的机场需要充分利用雨水,这就需要对飞行区设施的优化设计,充分利用场区的滞水、渗水和蓄水能力,使雨水得以资源化利用,通过建设海绵性机场来促进机场节能减排。为优化机场飞行区的雨水疏排能力,充分使其资源化,分别对多雨地区和少雨地区的飞行区设施分布进行了分析。采用120 min短历时芝加哥法暴雨时程分布,选取6种不同降雨强度降雨量,利用SWMM仿真软件,按照联络道以及场内标高划分原则,建立了飞行区地面设施动态径流分析模型。建立了两类飞行区设施的地表径流模型,根据场内地面设施空间参数变化,探讨其对场内排水能力影响。基于动力波方程的飞行区地表径流模型,对场内地表暴雨径流模拟进行了动态化分析,根据模拟结果精准、有效地检验地面排水设施,从而分析其排水、蓄渗能力。基于建模动态分析的结果,可以综合提升地面排水系统功能,为绿色机场建设提供可靠信息。研究结果还表明,从机场建设的静态环境来看,选取P=5a的暴雨重现期进行前期排水设计,通常可以满足规范的空间参数要求;若考虑机场未来改扩建要求,为充分利用既有设施,应尽可能选择高年份重现期进行校核,从而为增大排水设施的暴雨重现期奠定基础。飞行区进行较大规模改扩建时,场内局部区域硬化面积占比增加,对区域径流系数具有一定的影响,需要在易积水汇水区域采取拓宽管段断面方式,或上游管段增加分流节点措施,能提升区域输水能力。对于机坪区域排水坡度设计,可按照坡度0.8%参考取值设计,有利于机坪硬化区域排水。对于少雨地区机场飞行区,需要适当降低区域径流系数,其土面区表面坡度以不大于1%为宜,以便通过渗蓄方式利用雨水资源;其场区可布设生态植草沟形式排水沟,以降低排水口负荷量和雨水外排量,促进绿色机场的发展。