随着我国城市化进程的快速发展,城市交通成为制约城市持续发展和提升社会经济活力的重要问题,向地下空间要资源,开发地下地上一体化交通系统成为解决大城市交通问题的重要手段,由此出现的城市地下快速路与地铁隧道共线及其产生的近接施工问题成为岩土与地下工程界面临的新挑战。目前关于基坑开挖局部卸荷对地铁隧道管片结构受力变形的影响规律的研究尚不完善,研究上部开挖卸荷对下部既有隧道管片结构影响问题具有重要的工程价值和科学意义。本文依托郑州市华夏大道快速路改建工程项目,位于上部的地下快速路通道与位于下部的地铁17号线隧道部分并线,上部快速路通道采用明挖顺作法施工,下部地铁隧道已先期采用盾构法施工完成。论文采用有限元方法建立装配式隧道管片结构的数值分析模型,模拟研究上部条形基坑开挖导致下部既有隧道管片结构发生局部卸荷时装配式管片结构受力变形性状的响应规律,以及局部卸荷位置变化时隧道管片结构受力变形的变化规律。最后结合实际工程案例,对比分析了常用隧道变形控制措施的技术效果,并针对上部基坑开挖近接施工时下部隧道管片结构的保护方案提出了相关建议。主要研究内容与结论如下:（1）建立了考虑螺栓与管片接触关系的装配式隧道管片结构数值分析模型,并通过相关试验验证了该模型的正确性,据此模拟分析了隧道管片结构在加载破坏过程中管片内力和螺栓应力的变化规律。研究结果表明:对称荷载作用下螺栓应力与荷载近似呈正相关关系,不同位置处的螺栓应力增长速率存在较大差异;混凝土管片结构受力破坏过程可分为钢筋和混凝土均处于弹性阶段、管片裂缝发展阶段、管片环破坏阶段三个阶段。（2）建立了基坑-装配式隧道管片结构的有限元数值分析模型,模拟研究了上部基坑开挖局部卸荷位置发生变化时下部装配式管片结构的力学响应规律。研究结果表明:下部既有隧道管片结构的位移受上部条形基坑开挖卸荷的影响在变形方面主要为管片结构的整体上浮,隧道顶部竖向位移量值最大;随着隧道向基坑侧边偏移,隧道两侧竖向位移呈现非对称分布,靠近基坑中线一侧竖向位移较大,且最大竖向位移位置往往发生在管片接头位置;隧道管片结构的内力响应特征主要受其装配方式及其与基坑卸荷位置的影响,管片接头处的弯矩、轴力存在不连续情况,距离基坑中线较远或在基坑支护桩下部的隧道管片结构弯矩、轴力变化尤为复杂。连接螺栓主要承受拉力,其轴力值与管片接头变化趋势以及管片接头处弯矩大小密切相关。隧道管片结构在上部基坑开挖导致局部卸荷过程中有管片接头张开量的变化,未发生管片错台现象。（3）针对上部基坑开挖卸荷导致下部隧道管片结构产生过大上浮变形问题,采用数值模拟方法对比分析了常用隧道变形控制措施的技术效果。结果表明:门式加固+反压措施在控制隧道管片结构竖向位移、水平位移方面技术效果最为显著。