近年来，城市交通的迅猛发展和汽车保有量的持续增长使得城市道路交通压力日益加大，交叉口作为城市路网的枢纽，对城市道路的交通状况有直接影响。本文为了改善过饱和城市交叉口的通行状况，缓解各向车流通过此处的交通压力，对过饱和交叉口在渠化设计、信号控制和慢行交通组织方面进行研究。针对现有交叉口渠化设计存在的一般性问题进行设计层面的改进，基于韦伯斯特理论优化信号配时系统，并通过交通微观仿真对比行人一次过街和二次过街方案的优劣性。案例结果表明，通过对过饱和交叉口在渠化、信号控制和慢行交通方面进行改进，显著降低了机动车、非机动车和行人在交叉口的延误，并且有效改善了交叉口车辆的运行秩序。研究结果可以为过饱和交叉口交通组织规划提供参考。　　本文综合应用了交通工程、道路设计和计算机应用等多门学科的知识，通过理论总结和分析、实地交通调查、数据分析和微观交通仿真，研究了过饱和平交口的交通组织优化，主要包括以下几个方面:　　(1)本文提出通过在几何设计初期阶段有意识的对相关参数进行控制以期达到后期良好的运行状况的思想。对交叉口车道数的选取和验算进行讨论，在路段通行能力的基础上引入交叉口通行能力的估算法方法。　　(2)分析了机动车、非机动车和行人在交叉口的行为特性，从道路使用者的需求角度对交叉口的设计和交通控制提出要求。　　(3)以扬州市开发西路（东西向）和邗江中路（南北向）交叉口为例，分析了交叉口渠化设计中的一般问题，从机动车、非机动车和行人的角度分别探讨了相应的改善措施。在对案例交叉口的几何特性、交通流和信号控制的调查数据的基础上，针对案例交叉口的具体问题提出渠化改善措施，并对改善结果进行VISSIM微观仿真验证。　　(4)在传统信号方案配时的基础上结合案例进行配时方案的改善优化，通过VISSIM交通仿真，分析了机动车和行人的延误、排队长度，评价改善方案的可行性。　　(5)以常熟某地区方塔街和书院街交叉口为例，在行人过街特性的基础上，对比一次过街与二次过街方案的优劣性，提出行人流二次过街方案，介绍了二次过街的设置条件和安全岛等过街设施的设置标准，通过仿真对比现状和优化方案的行人过街延误时间，对过街效率和安全性进行分析。