随着中国民航事业的发展,现在国内已经拥有863架飞机,根据波音公司的预测,到2020年,中国的航空公司将拥有2200多架飞机,使中国成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。尤为尴尬的是,在如此快的发展速度之下,偌大的中国民航市场继续保持着中国自主技术大飞机“0”的记录。波音占据中国民航市场62%的份额,从美国波音购买飞机的总费用累计接近400亿美元。仅2005年,中国各家航空公司就向波音、空中客车两家国际民机市场的垄断“寡头”订购了442架飞机,目录价格高达2000亿元左右。与此形成鲜明对照的是,2005年国内各大航空公司利润仅16.5亿元,甚至不够买一架空客A380。因此,中国自行研制大型民用飞机已经迫在眉睫,国务院出台了《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》,把大型飞机项目确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。这个被看作度量民族自信心强弱的“标尺”,在国人饱受寡头垄断郁抑的情绪下,几乎一夜之间成了社会舆论的焦点话题。在系统研究方面,为了吸取国外大型飞机制造商成熟的技术和经验,同时克服国外的飞机制造商采取了技术封锁的政策,论文以波音系列飞机为研究对象,根据其手册中提供的功能、系统框图对飞机交流电源系统进行分析,推导,以此为我国自行研制大型飞机的交流电源系统建立理论基础和模型。