铁路是国家重要的基础设施和民生工程,是各国交通运输体系的骨干,是经济发展的重要支撑。我国铁路货车经过10年的创新与发展,技术水平快速提升,实现了提速、重载两大跨越,走出了一条独具中国特色的提速、重载发展之路。按照《中长期铁路网规划》和铁路技术政策,我国部分铁路线路将陆续实现客货分线,将为铁路货运能力大幅提升创造极为有利条件。为了满足日益增长的运量需求,提高轴重是世界各国发展重载运输的主要措施,发展大轴重铁路货车是提高我国铁路货物运输能力、发展重载运输的重要途径,势在必行。制动技术始终足在适应车辆载重、运行速度和牵引吨位增加的同时不断进行改进和完善,合理配置大轴重货车制动系统是目前制动技术进一步发展的关键和重要工作。轴重提高后,车辆长度、空重比及空间利用率等要随之增大,成分析现有制动系统能否满足要求。同时,轴重增大,须提高车辆制动力,保证列车在《铁路技术管理规程》规定的列车紧急制动距离限值内安全停车的要求。但车辆制动力增大,车轮的热负荷和车轮擦伤危险将随之增大。70t级铁路货车的车轮的热负荷和车轮擦伤风险已达到临界状态,因此,大轴重货车制动系统选型时,应考虑制动能力能否满足紧急制动距离限值的要求。针对既有铁路货车制动系统存在的问题,本文对比国内外重载铁路货车制动技术发展就大轴重铁路货车对既有制动机的适应性进行了分析,既有120/120-1型货车制动机与AAR标准制动机作用性能相当,成能满足大轴重货车的使用要求;根据车辆空重比变化情况,研制了调整比例更低的空重车调整装置,可适应30t轴重、空重代比大于5的铁路货乍;进行了基础制动装置集成化研究,完成改进结构摇枕仿真分析计算和集成制动装置耐久试验,确定了25t轴重及以上铁路货车通过调整转向架摇枕孔尺寸,可采用BAB型集成制动装置;通过对延长大轴重货车紧急制动距离的必要性和可行性研究,确定了大轴重货车紧急制动距离要求为制动初速100km/h、紧急制动距离限值为1400m。通过以上分析研究,确定了大轴重货车制动系统配置应包括120/120-1型货车空气制动机,新型空重车调整装置,专用货有采用BAB型集成制动装置等,具备条件时装用电空制动装置。为验证制动能力能否满足要求,对大轴重货车进行了制动计算和单车、闸瓦压力、紧急制动距离等制动试验,结果表明:制动系统配置和制动能力能够满足27t、30t轴重的大轴重货车安全运用要求,而且通过运用考验。