现有公路的破坏形式中，车辙占到很大比例，根据车辙的破坏程度的大小采用不同的方式进行修复，能使有限的养护资金得到最佳的应用。本文主要针对路面车辙破坏中为(15-25mm)不宜采用单层微表处进行修复的路段开展小粒径薄层罩面修复的课题研究。路面结构在超载和高温情况下，内部应力应变产生巨大变化。以填充试验得到的最大密实级配为基准，探究了粉胶比，沥青膜有效厚度与高温稳定性的关系。以断级配的薄层沥青混凝土UTAC10为基准，探究了全断和中断级配的稳定性能差异。针对混合料路用性能的影响因素（级配类型，沥青类型，集料类型）进行了试验分析，优选合适的组合类型。探究了最大密实级配，断级配与常用薄层级配间的各项路用性能差别，得出将断级配用作薄层修复具有较好的性价比，并确定合适的采用级配范围。将外掺剂对基质沥青的常用控制指标改善效果进行分析，从经济性和改善效果确定最佳掺量。对外掺剂条件下的拌合及成型温度进行了分析，得到了其对混合料参数的影响规律。以断级配薄层沥青混凝土为基础，掺加不同类型的外掺剂分析了其对混合料高温，水稳和低温性能的改善效果，并在此基础上进行优选。分析了外掺剂对不同级配类型（悬浮密实，最大密实，间断级配）的改善效果。尝试进行了提高试验温度和提高接地压强条件下的动稳定度试验，得出外掺剂改性沥青混合料代替SBS改性沥青混合料的可能性。通过对试验路的观测，修复后的路面不仅美观且具有良好的表层功能。