地下物流系统(Underground Logistics System,ULS)作为新兴的物流和交通运输方式,具有不占地面交通、清洁环保、稳定高效等诸多优势,为缓解城市交通拥堵问题提供了可行方案。然而ULS的研究与实践还刚刚兴起,尚无成熟、成功的案例可供借鉴,且相比于其他物流方式,ULS更复杂、造价高、风险大、地下空间相对封闭、货流量集中,一旦发生诸如火灾、地震、水灾、大面积停电、列车故障等突发事件,救援资源难以在第一时间送达,整体救援难度大。因而需要在规划和设计ULS之初,考虑该系统的防灾抗灾能力,建立若干应急资源储备站(Emergency Resource Reserved Station,ERRS)。应急资源储备站内存储相应的物资、配备相关的应急处置设备和人员,在突发事件发生后,根据应急管理信息系统的相关指令,在第一时间通过应急救援车辆将救援资源运抵事发地,协助展开救援,降低突发事件带来的损失和影响。兴建ULS的主要目标是缓解地面交通压力,因此可将地面的交通货运流量分流至地下,货物通过ULS进行运输,最后抵达目的地。由于建造ULS的成本高昂,在考虑地上地下货运流量和ULS通达性的同时,尽可能地减少地下节点群和路径数量。兴建ERRS的主要目标是在突发事件发生后,第一时间将救援资源运抵事发地,当然为了降低成本,ERRS的数目也应当尽可能少。由于ULS自身的不足与高风险,一旦有突发事件发生,救援难度大,因此需要在规划和设计地下物流网络之初一并考虑完善ULS应急管理体系。考虑将二者结合,在ULS的网络和站点规划时,选建ERRS站点群从而为完善ULS的应急管理体系提供硬件基础。另外,在兴建ULS地下站点(节点群)和轨道(路径)时,为节省成本、充分利用地下空间、减少施工的反复性、减少安全隐患、提高应急救援快速响应能力等,可以在ULS的节点群中选取若干个节点建成ERRS站点。在讨论ULS与ERRS的逻辑关系、ERRS的定位与功能、ERRS选建的要点与影响因素之后,ULS和ERRS的兴建和完善可以分两步进行:第一步,根据地面拥堵指数(TPI)将地面部分流量引入地下,构建ULS的节点群和路径;第二步,在节点群和路径基础上,考虑选建ERRS数目最少和应急配送时间最短的多目标选址模型,简记为MUE两步选址模型。在此模型基础上,结合算例中的相关数据,我们利用集合覆盖-贪心算法、Prim算法确定了第一步模型中的节点群和相应路径,在此基础上利用带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-II算法)给出了第二步模型的一组Pareto最优解集,计算出了不同站点数和配送时长下ERRS的数目和位置及其服务范围,并对模型的结果进行了简析。同时给出了巩固ULS应急管理体系的硬件基础、完善ULS应急管理体系的软件支撑、搭建ULS指挥系统三大建议,决策者可以根据需求进行选取。本文重点讨论了作为ULS应急管理体系硬件基础的应急资源储备站选址问题,可以为正处在探索发展阶段的地下物流系统及其应急管理工作提供理论支持,可以为拟建地下物流系统的相关城市提供决策参考,更有助于在实践中提升ULS的应急救援能力和应急管理水平、完善应急救援体系。