公路网如同城市系统的血脉,深入刻画城市自组织肌理。作为复杂开放的巨系统,其结构和效率的空间复杂性涌现和自组织机制仍未有效揭示。城际公路网理论研究滞后实践发展的结果便是:城际公路网结构运营低效,拥堵事故频发,大气污染加剧。为此,本文基于复杂网络与GIS技术的融合,考量公路等级、行驶速度差异和城市行政边界影响,构建更具地理意义的加权中心性模型和加权网络效率模型,多尺度和多维度揭示了中国城际公路网结构和效率的异质性特征,着重解析了中国城际公路网络效率的自组织和他组织机制。研究发现:(1)作为典型的二维平面图,中国城际公路网结构整体呈现出类小世界网络特征:具有较短的平均路径长度和较大的集聚系数;加权中心性(度中心性、紧密度中心性和介数中心性)和连通性呈现类指数分布和位序-规模分布特征,形成等级分明的核心-边缘结构,具有明显的异质性和等级层次性。这种不均衡性在空间上表现出加权度、介数和加权紧密度分别呈现“东优西劣”、中轴分布以及等级靶状分布的形态。(2)中国城际公路网效率也具有“首位”分布的非均衡特性,整体形成“东高西低”梯度分布形态,在局部地区呈现出“核心-边缘”以及“轴-幅”状空间分异;其中,“核心”区域构成全国公路网络的Hub集聚区,其范围遵循“节点效率>全局效率>局域效率”位序律;此外,城际公路网络效率具有显著的空间自相关和集聚性特征,以低-低集聚和高-高集聚类型为主,其中冷点区高度集中连片于东北(黑、吉二省及辽北)、西北(新、青、藏三省及宁、甘、陕大部分)、西南(云贵桂三省及川渝大部分)等地区,热点区则相对集聚于京津冀、长三角和珠三角城市群等东部发达地区。(3)在局部随机干预和宏观规划调控此消彼长、共同作用下,城际公路网不断涌现出复杂性。整体上,城际公路网节点连通性与邻接节点之间呈现同配性,涌现出“富者俱乐部”现象和“马太效应”,节点连通性与集聚性、集聚性与易达性之间相关性水平较弱,节点连通性与易达性之间几乎不具有相关性特征;城市公路网效率与其自身社会经济发展水平和地形环境相互耦合,交通效率受外界环境的影响较为显著,区域尺度上,各指标之间涌现出较为显著的空间集聚性特征。