前端附件驱动系统作为发动机的重要组成部分,其振动响应特性直接影响发动机的动力性、稳定性、可靠性与NVH性能。传统的前端附件驱动系统动力学研究多是基于单体状态下,没有考虑发动机振动及传动系统耦合振动的影响。本文建立了考虑发动机耦合振动影响的前端附件驱动系统动力学模型,深入研究了发动机耦合振动对前端附件驱动系统振动响应的影响。基于有限元基础理论,对动力总成进行了网格划分,搭建了动力总成有限元模型,并与模态实验进行对比,确保了有限元模型的正确性。基于多体动力学理论,利用AVL EXCITE PU软件搭建了动力总成振动分析模型,利用AVL EXCITE TD搭建了包括多楔带、附件轮和张紧器的前端附件轮系振动分析模型。将动力总成台架实验得到的缸压曲线输入动力总成振动分析模型,计算得到传动轴系的转速。将曲轴Ring端的转速输入前端轮系振动分析模型,得到各稳态转速下的前端附件轮系的振动响应。将计算得到的数据与测试数据进行对比,验证了模型的准确性。基于前端附件轮系单体动力学分析模型,分析FEAD系统关键参数(张紧器预紧力、张紧器弹簧扭转刚度、张紧器阻尼)对前端轮系振动响应的影响。结果表明:张紧器预紧力对前端振动响应影响较大,弹簧扭转刚度对前端振动响应几乎没有影响,阻尼的大小会对张紧臂摆角有一定的影响。搭建前端轮系和动力总成耦合振动分析模型,通过调整飞轮部分的参数,对比了单质量飞轮和双质量飞轮对轴系扭振和前端振动的影响,并研究了双质量飞轮转动惯量比对轴系扭振和前端振动的影响。然后对比了不同类型皮带轮扭转减振器转速对FEAD系统振动响应的影响;最后研究了考虑皮带轮扭转减振器载荷对曲轴扭振及发动机振动的影响。