随着高能推进剂和高压强发动机技术的发展，发动机喷管热结构将面临一些新的挑战。目前在喷管烧蚀研究方面存在的问题主要有：粒子侵蚀机理研究中缺乏有效的试验手段；对高压强条件下的喷管烧蚀规律缺乏认识：对于一些新型热结构材料缺乏发动机条件下的试验考核。本文针对这种情况开展了喷管喉衬的烧蚀试验研究。发展了一种能够模拟真实发动机环境，在保持其他参数基本不变的情况下实现粒子流量可调的喷管烧蚀试验方法。采用该方法开展了变粒子流量的喷管烧蚀试验，获得了粒子流量对喷管烧蚀率的影响规律。开展了高压强条件下的喷管烧蚀试验研究，揭示了压强对喷管烧蚀率的影响规律。针对新型陶瓷基复合材料分别开展了固体发动机和液体发动机环境下的烧蚀试验，获得了陶瓷基复合材料烧蚀率与温度之间的关系。本文研究的结论可以概括为： (1)在其他参数不变的情况下石墨喉衬的线烧蚀率随着粒子质量流量的减少而降低；粒径分布对喉衬烧蚀有影响，大粒子含量的减少烧蚀可能会减弱。 (2)石墨、C／C和C／SiC喉衬烧蚀存在累积效应，随着烧蚀时间的增加，烧蚀率会逐渐增大。 (3)高压强范围(9～20MPa)，压强对石墨喉衬的烧蚀影响非常显著，烧蚀率随压强增大而增大，通过压强—时间曲线可以建立压强与烧蚀率之间的关系。 (4)C／SiC喉衬的烧蚀率随温度的升高而增加，当温度大于2650K，增加幅度变大；C／SiC喉衬在气氧／酒精发动机条件下的烧蚀比固体发动机条件下严重。