重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视,论文搜集了一些主要国家重载铁路运输概况和驼峰调速技术资料,回顾了我国重载运输的发展过程,论述了轴重增加对既有驼峰调速系统的影响。针对既有减速器、减速顶等调速设备对于27t轴重货车溜放作业不适应的问题,提出了对既有大中型驼峰增设四部位减速器的解决方案。该方案必须解决两方面的问题:一是既有驼峰控制系统为集中控制方式,集中动力源配置,增设四部位,会带来动力增容、管路改造、电缆敷设等大量工作,造成工程投资过大;二是我国既有的减速器均是按照轴重23t货车进行设计的,不能完全适应轴重27t货车溜放作业要求。针对上述两个问题,本论文进一步提出了基于现地控制的调速单元(简称“现地调速单元”)的解决方案,现地调速单元主要由现地控制单元和调速设备组成,其中现地控制单元是将调速系统控制主机直接安装在减速器区段附近,现地采集各种调速信息,处理并执行调速控制指令,通过光纤与室内终端间传输信息,节省了大量的电缆敷设;调速设备采用分散动力减速器,满足轴重27t货车溜放作业要求。本论文研究的现地调速单元具有独立能源,配置方式灵活,既可与既有驼峰控制系统结合使用,作为既有站场增设四部位减速器的技术方案;也可以作为中小型驼峰的三部位减速器的调速方案;还可以作为调车场编尾平面溜放的调速方案。总之,该现地调速单元配置灵活,为国内首创,具有广阔的应用前景。