随着地铁车站全封闭式屏蔽门系统的广泛应用,随之而来的节能需求也越发的显著。地铁车站出入口新风的合理利用能够有效改善地铁车站内的空气质量,在空调季与过渡季能够取代机械新风系统或减少机械新风量,在冬季能够取消车站排风系统或减少排风机的运行时间。目前的全封闭式屏蔽门地铁车站环控系统的设计中缺乏对出入口新风的充分认识,在地铁车站的早期通风空调设计及运营中无法合理运用出入口新风,因此有必要对出入口新风的流动特性及其影响因素进行分析,对利用出入口新风取代机械新风系统的有效性进行研究,以此达到空调节能的目的。本文以广州市某岛式地铁车站为研究对象,针对车站出入口自然通风主要展开了以下研究工作:对该地铁车站进行实测,得到不同季节工况（空调季小新风、过渡季全新风以及冬季全通风）模式下地铁车站各个出入口的进出风状况、室外CO₂浓度变化、车站公共区温湿度及CO₂浓度变化。通过对地铁车站的实测充分了解车站自然通风状况以及站内热湿环境变化,发现出入口进风量完全能够满足站内人员的新风需求,同时为地铁车站多区域通风网络模型的建立提供基本数据。利用该地铁车站各个季节工况下的实测数据,采用CONTAM软件建立地铁车站多区域通风网络模型,模拟计算各个季节工况下车站出入口自然风量、站厅与站台之间的楼梯口通风量以及屏蔽门漏风量变化,得到整个地铁车站公共区的空气流通规律。针对影响地铁车站自然通风的各项因素:室外风速风向引起的风压、室内外温差造成的热压、因列车行驶产生的活塞效应以及轨道排热风机导致的屏蔽门负压逐项进行分析,探究其对地铁车站出入口自然通风的影响,明确各因素对地铁车站自然通风的影响作用以及影响程度。利用CONTAM软件对地铁车站公共区设置CO₂扩散源,进行不同客流量情况下车站公共区CO₂浓度变化的非稳态模拟,分别研究了近、远期工况采用出入口新风取代车站内机械新风系统的有效性。结果表明:在空调季与过渡季,地铁车站环控系统采用无机械新风模式,冬季采用无机械排风模式时,仅靠出入口新风便足以满足近期工况下车站人员的新风需求,站厅与站台公共区的二氧化碳浓度均在1500ppm以下。但当客流量达到远期高峰级别时,车站仍需开启机械新风系统。