多塔悬索桥是一种新型的桥梁结构形式。与两塔悬索桥相比，它的跨越能力更大，可以达到两塔悬索桥的数倍。所以在跨海桥梁工程中，当海峡的宽度和水深都较大时，采用多塔悬索桥进行跨越是非常合适的，它可以大大减少深水中桥墩和基础的数目，降低下部结构的造价。由于多塔悬索桥具有这种跨越能力方面的优势以及在跨海工程中广阔的应用前景，所以对其进行研究是十分必要且有现实意义的。本文主要以三塔悬索桥为例，对多塔悬索桥这种新型的结构体系进行了初步的研究。本文的研究工作主要表现在以下几个方面：首先回顾了两塔悬索桥的发展历史以及多塔悬索桥结构体系的提出过程，并介绍了以往跨海工程中提出的一些多塔悬索桥方案。其次对多塔悬索桥的静动力特性进行了研究，比较了它与两塔悬索桥之间的差异，并分析了桥塔个数增加对其静动力特性的影响。然后研究了多塔悬索桥的跨径布置和缆索布置形式，分析了主跨跨径、边中跨径之比、主缆矢跨比、塔顶主缆横向间距等参数对结构体系静动力特性的影响。此外，还对几种非传统的缆索布置形式的优缺点进行了探讨。之后研究了多塔悬索桥中塔相对于边塔的高度布置以及中塔的结构形式，分析了中塔抗弯刚度、抗扭刚度、中边塔高度差等参数对结构体系静动力特性的影响。最后对加劲梁的支承体系进行了研究，比较了三种不同的加劲梁支承体系在静动力特性方面的差异，总结出了它们各自的优缺点。