过去的十年,我国的城市轨道交通发生了质的飞跃,尤其是地下轨道交通,该情况是由我国日益增加的交通压力及快速发展的经济实力决定的,在未来二十年中,地下交通方式将为全国交通的关注重点,故需从新的的角度探索如何加速对城市工程地质的研究;就成都市而言,至2020年共有12条地铁线建成并投入运营,至2050年预计修建或审批50条地铁线路,该规划的实现基础是对成都市的地质情况有相当准确的掌握;本文采用了统计学方法对成都的地层概况进行了汇总和分析,同时以筛选过后钻孔数据为基础,采用模型分析的方法,在GOCAD软件中进行成都市中心城区不同范围的三维地质建模,分析了各地层模型的分布规律并探索了模型的工程应用。主要成果如下:1.采用资料分析及野外调查的方法,在二维平面上探索了对成都市全面积的地层岩性,并绘制出成都市的工程地质图;在垂直面上,将成都市中心城区作为研究区,对其进行了分层讨论,摒弃了以往对砂卵石地层以密实程度分层的方式,结合成都地层,依据最新地层时代表分层,并绘制出标准地层柱状图,为三维模型的建立奠定分层基础;2.采用图形与数据结合、野外调查等方法对已有地铁沿线数据、物探数据、探槽数据及图件数据进行了筛选,最终利用成都地铁1、2、3、4、7、9、18号线中钻孔打至基岩层的有效数据进行了储层栅格结构建模,所建模型较前人的模型范围更大、更加精确,目的为分析成都各地层的分布规律,及成都基岩层起伏面的形态;同时在研究区内取出局部由地铁线1、2、3、4号线围成、钻孔分布较均匀、井位较多的区域作为示例,建立了精细化模型,目的为探索三维模型在工程中的应用;3.采用模型分析的方法,探索了在工程上三维模型的应用:利用储层栅格结构模型,逆向预测“虚拟钻孔”地层厚度,并利用实测但未录入的钻孔点对其验证,结果误差极小,为布孔位置及不良区域提供了理论支持;通过对精细化模型进一步属性赋值,并对属性模型进行切片分析目标厚度地层属性,判别了该地层的薄弱点及异常区域,说明了精细化模型在工程中的的应用价值。