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近年来，越来越多的企业开始注重车辆的NVH（Noise/Vibration/Harshness）性能，也投入了大量的人力和物力进行汽车振动和噪声方面的研究，企业推出的汽车产品NVH性能表现的优劣已经直接影响到此款产品在市场上的前景。汽车朝着经济化、轻量化的方向发展，在一定程度上加大了汽车车身结构的低频振动和车辆内部噪声，特别是会给驾乘人员带来强烈不适感的200HZ以下的噪声，是车内声学设计的重点。而顶棚作为车身主要板件之一，由于其刚度较低易发生低频振动，是车内低频噪声主要来源之一，故有必要对顶棚的振动特性进行研究和控制。论文通过有限元模态计算得到了包括顶棚结构、无座椅车室空腔声场、有座椅车室空腔声场，顶棚与有座椅车室空腔声场组成的耦合系统的模态频率和模态振型，并对上述耦合系统进行了声学响应分析。在模态分析和声学响应分析结果基础上，探讨了结构参数对模态的影响以及阻尼材料对车身顶棚与有座椅车室空腔声场组成的耦合系统的影响。由此提出了适用于车身顶棚NVH特性改进的指导方法。具体内容如下：(1)根据车型实际情况，建立顶棚板件结构有限元模型，并采用有限元模态分析对其进行计算，掌握车身顶棚振动固有特性。(2)建立不考虑座椅的车室空腔有限元模型和考虑座椅的车室空腔有限元模型，采用有限元模态分析对上述两种车室空腔声场进行声学模态有限元计算。(3)建立由顶棚结构与有座椅车室空腔声场组成的耦合模型，随后对该耦合模型进行有限元模态计算。(4)对上一步所建的耦合模型进行声学响应分析。(5)基于模态分析，探讨结构参数对车身顶棚模态频率的影响。(6)基于声学响应分析，探讨阻尼材料对车身顶棚振动噪声的影响。(7)探讨针对车身顶棚结构NVH特性改进的指导方法。论文研究成果包括：(1)提出了基于模态分析关于车身顶棚NVH特性的顶棚结构改进的判断根据。(2)提出了关于车身顶棚NVH特性的结构设计改进的指导方法。(3)采用自由阻尼处理是改善顶棚NVH特性性价比很高的方法。