进入21世纪,我国汽车生产业已进入高速发展的阶段,但汽车物流还处于较落后的阶段,物流成本还比较高,汽车物流运作跟不上汽车业发展速度。在汽车制造企业的物流体系中,入厂物流由于零件的种类繁多、数量庞大,管理难度大,因此被认为是最复杂的一部分,要提升企业物流水平,关键是要加强入厂物流的管理。组织好入厂物流,就可以大幅度缩短产品生产周期、降低物流成本、提高供应链的敏捷性和柔性,入厂物流是汽车企业增强供应链竞争能力的重要环节。目前我国现行的汽车入厂物流体系虽然已经进行了不少的改进,但要在汽车行业竞争中脱颖而出,需要更大的努力。本文的目的就是试图通过理论和实际相结合的方法研究和分析国内汽车制造企业汽车零部件入厂物流的优化模式,并最后提出相应的解决方案。本论文首先介绍了入厂物流的相关概念,然后探讨入厂物流的几种主要模式,接着着重对其中两种入厂物流模式——循环取货物流模式和直接配送模式衍生出来的地下物流取货方式进行研究。在对这两种入厂物流模式国内外的理论研究和运作现状进行了说明后,提出了目前这两种入厂模式的在实际运作中存在问题,接着通过模型和具体实例对这两种取货方式的具体运作方法和优缺点进行了研究和说明,最后得出了优化的入厂物流方案。在研究循环取货方式中,本文引入平准化操作的概念,试图用平准化的方法来解决循环取货这种入厂物流模式的实际困难。本文分析了该方法的必要性和制定了具体实施方案。使用该方法,可使循环取货卡车数量平均减少约20%,供应商空间平均减少约15%。在研究地下物流方式中,总结了地下物流方式的实施条件和实施难点,通过GT公司的实例说明地下物流方式的优点,GT公司在使用了地下物流方式后,每年削减物流总成本约3百万元,通过地下物流方式运输的零部件在库时间从2小时减到0,物流柔性和物流成本得到有效的改善。本文通过对零部件入厂物流模式的研究,最终提出以循环取货和地下物流方式相结合的物流优化方案,希望能对汽车企业降成本具有实际的借鉴意义。