相对于纯电动汽车,混合动力汽车(HEV)兼具纯电动汽车与普通内燃机汽车的特点,解决了纯电动汽车续航里程短,充电不便的缺点,是较为理想的新型汽车解决方案。如何降低由于结构和声腔耦合引起的低频结构噪声历来是控制车内噪声的一个重点和难点。同时,由于混合动力汽车行驶工况极为复杂,由此引起的振动与噪声源及其动态特性相较内燃机以及纯电动汽车发生了较大改变,在电动机、发动机与动力耦合机构等噪声源的冲击下产生的车内低频噪声问题则更为复杂。为了解决在混合驱动工况下的HEV低频噪声问题,本文的主要工作如下:首先,根据混合动力汽车不同的工作模式,以稳态工况下的纯电动、混合驱动工况以及非稳态工况下的加速工况作为主要研究对象,对车内驾驶员、副驾驶与后排乘客左右耳处噪声,以及电动机、发动机、动力耦合机构与车身各板块等处的近场噪声与振动加速度信号进行研究,以此确定各振动噪声源的峰值频率与幅值大小,为随后的仿真分析提供参考。其次,对数种相干分析方法进行了分析对比,在选择使用偏相干函数法后对偏相干函数的计算进行了简单推导,同时根据混合动力汽车的噪声源特点,建立多输入单输出系统模型,并引入了“加权系数和”这一概念对原先的偏相干分析法进行改进。随后结合振动噪声频谱对各噪声源进行对比分析,确定了HEV低频结构噪声的主要来源。此外,借助Hypermesh和Virtual.Lab软件搭建了车身结构网格和车内声腔的有限元与边界元模型。随后在车身悬置连接点处分别导入激励力,利用声传递向量(ATV)法对车身各板块振动进行声学贡献量分析。并对现有的板块声学贡献分析方法进行改进,将加权系数设定为各板块对车内场点的声压贡献量占贡献量之和的比例,随后进行求和得到各个板块的总贡献量。其中贡献量最大的板块为车身底板与顶棚,为最后的降噪试验提供了重要依据。最后,根据结构模态振型图与实际情况,以顶棚位置为例,绘制出需要改进的位置,并增加其刚度以减小振动。另外,将面密度较小的聚酯+聚丙烯材料与丁基橡胶相结合并安装在底板与顶棚位置以减小该HEV车内噪声。结果显示,对车身相关板块采取降噪措施后,总降噪量达3.2dB,验证了相关控制方法的有效性。