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中国汽车产业历经60多年的发展,到2013年汽车工业总产值已经达到近4万亿元,2014全国汽车产销量已经分别达到2372.29万辆和2349.19万辆,连续六年成为全球汽车产销第一大国,汽车产业已经成为国民经济最重要的支柱产业之一。而中国汽车产业从1983年开始走上对外开放和合作的道路,外资开始进入中国汽车产业,随着2001年中国加入WTO,中国汽车产业进一步对外开放,国家也取消了对外资企业持股比例的限制,外资汽车企业开始新一轮扩张,到2013年外资汽车企业数量已经达到743家,总产值达10545万亿元。同时外资汽车企业以不到1/5的企业总数,获取了整个行业超过1/3的利润,与之相比内资汽车企业以4/5的企业总数,仅获得行业2/3的利润,这表明内资汽车企业在效率上与外资汽车企业存在着一定的差距。目前对于内资和外资汽车企业的效率差异国内很少有相关的定量分析研究,而对于导致内外资汽车企业之间效率差异的因素的相关研究则更少,因而对内外资汽车企业效率差异以及导致效率差异的原因进行研究就显得很有必要。首先本文采用DEA方法及Malmquist指数方法研究了内外资汽车企业之间的效率差异,研究结果表明:(1)内外资汽车企业在技术效率方面,从静态上来看,外资汽车企业在技术效率值要高出内资汽车企业;在动态上,内外资汽车企业都在不断提高,但外资汽车企业技术效率提高速度明显要快于内资汽车企业,内外资汽车企业在技术效率上差距正在不断扩大。(2)在规模效率上,内外资汽车企业整体上都处于规模报酬递减阶段,而从规模效率动态变化上来看,内资汽车企业在2007-2013年间规模效率变化指数平均值为1,基本上没有什么变化,而外资汽车企业在规模效率变化指数平均值为1.05,显示外资汽车企业在规模效率上是在不断提高的。(3)从技术进步指数上来看,内外资汽车企业技术进步指数都大于1,表明内外资汽车企业的技术水平都在不断提高,但2007-2013年间,内资汽车企业纯技术进步指数平均值为1.041,而同期外资汽车企业的均值为1.233,这表明内资汽车企业在技术进步上与外资汽车企业存在差距。(4)在动态效率变化上,无论是在全要素生产率、技术进步变化还是综合技术效率上,内资汽车企业均落后于外资汽车企业,虽然内资汽车企业整体效率在不断提高,但提升的速度低于外资汽车企业,内外资汽车企业在效率之间的差距在不断拉大。其次,本文进一步研究了内外资汽车企业在企业规模、销量及市场占有率、自主创新能力及投入和零部件生产能力等四个方面的差异,研究表明:(1)内资汽车企业虽然在总资产规模和总产值方面超过外资汽车企业,但由于内资汽车企业数量众多、生产分散,从而导致内资汽车企业在资产规模和企业产值方面均不如外资汽车企业,这可能是导致内资汽车企业在规模效率上不如外资汽车企业的一个重要原因。(2)市场占有率方面,在乘用车整车市场上,外资汽车品牌占据了绝对主导地位,特别是在中高档汽车市场上更是如此,而内资汽车企业产品主要集中在中低档汽车市场,影响了内资汽车企业的效率,同时外资企业对低档汽车市场的重视将会导致自主品牌的生存环境更加恶劣。(3)在技术水平和研发投入方面,一方面虽然内资汽车企业在研发投入上不断增加,但无论是在研发投入总量上还是投入比例上,与国外汽车公司相比还有很大的差距;而在研发产出上,从专利申请量来看,已经和外资汽车企业齐平,但从专利申请结构上来看,与外资汽车企业相比还有一定的差距,内资汽车企业申请专利多为实用新型专利,发明专利比较不高,而专利申请质量和集中度也有待提高。(4)在汽车零部件市场上,外资汽车企业主导了绝大部分汽车关键零部件的生产,外资汽车企业通过对关键零部件控制,获取高额利润,压缩了内资汽车企业的利润空间,即使内资汽车整车生产企业,在选择零部件供应商时也以外资企业为主,因而在综合获得能力上远远不如外资汽车企业。最后本文给出提高内资汽车企业效率的相关建议,认为内资汽车企业应加快合并重组步伐,进行海外扩张,以提高生产规模和市场占有率;增加研发投入,提升自主创新能力,提高关键零部件的国产化率;同时政府运用政府采购政策,大力支持内资汽车企业的发展。