随着我国经济发展水平和国际地位的不断提高,原油需求量持续上涨,但我国原油自产量早已无法满足日常生产生活所需,因此每年都需要通过大量海外进口弥补供需差距。海上船舶运输是原油进口的主要运输方式,此运输过程极易受到外部各种突发因素影响,原油供给若发生中断易产生较大风险;内部我国提出原油安全储备战略和加大自有运力比例的有关政策,需要大力发展自有船舶。因此组建一支大型自有原油运输船队,不仅能够保障我国能源安全,而且能够有效抵抗外部风险。本文首先介绍了我国原油运输市场的供需状况,通过分析发现,我国自有原油油轮运输比例距离达到自有运力要求、满足原油运输需求以及保障原油运输安全仍存在较大差距,因此需要进行合理规划。运输需求作为我国船队规划决策过程的重要影响因素,通过对船队规划基本理论、船队规模分类及现有研究方法的阐述分析后,结合原油运输需求特性,进行需求不确定下的原油油轮船队规划研究。随后,对我国原油进口运输相关的基础设施进行了阐述和分析。包括我国原油进口港和储备基地,原油进口运输主要航线,我国主要原油运输企业和船队规模结构现状。对我国原油进口船队结构等相关现状有了清楚的认识。最后,从国家角度出发,以总营运成本最小为目标函数,建立需求不确定下的船队规划模型。采用情景集合描述需求,运用差异模型作为目标函数间的衡量标准,设计了求解需求不确定下的船队规划模型的遗传算法。以我国自有原油油轮船队进行实例分析,对“十四五”时期的船队规划方案提出建议。通过对模型进行结果分析和敏感性分析,表明该不确定模型具有解鲁棒性和模型鲁棒性。不仅发现不确定性模型优化结果比确定性求解方案更为可靠,同时得出“十四五”时期船队结构应继续以购入为主,租赁为辅的调整方案,并且可通过增加苏伊士型和阿芙拉型船舶提高船队灵活性。