近年来随着国民经济的日益发展,促使我国的公路、铁路等交通事业迅速发展,路网密度明显增加,新规划的交通线路与既有交通线路必然会产生冲突,而桥梁可以很好的解决这一问题,桥梁作为交通线路中不可或缺的一部分,在今后必定成为交通事业发展的重中之重。为了满足人民日益增长的出行需求,为了新建交通线路在跨越既有线路时不影响交通运行,桥梁转体施工技术诞生了。由于转体桥梁具有独特优点,并能够很好的满足现代交通发展的需要,而被越来越多的工程师所采用的。随着转体桥梁需要跨越的环境越来越复杂,转体桥梁的技术标准也要求越来越高,所以在学术方面,具有很高的科研价值。本文以某重8万多吨跨越21股铁路线和城市主干道(145+240+110)m子母塔单索面预应力混凝土双转体矮塔斜拉桥为例,通过利用有限元软件Midas/Civil和FEA对整个桥体、梁体、转体系统受力进行了模拟,分析研究了一系列关于影响转体斜拉桥的施工控制的分析,为整个施工过程能顺利、安全的完成提供了有效依据。本文的主要研究内容为:第一,根据本桥实际特点,利用有限元软件Midas/Civil建立该桥的全桥模型,对其进行了精准分析,确定了桥梁各施工阶段和成桥阶段的理想状态,为现场施工提供理论依据;第二,采用反馈控制法的施工控制方法,对桥梁各重要施工工况的线型、应力、索力进行反馈控制,进而保证桥梁安全、顺利的完成施工;第三,针对因转动体重量过大而仅在转盘位置施加顶力无法顶起的情况,提出了在转盘位置和梁端位置联合施加顶力的方法,并推导了联合称重的计算公式,对比分析了梁端压重和梁端施加起顶力两种联合称重方式对线型、应力、索力的影响,两种联合称重方式得到的分析结果可以为以后相关超大吨位转体桥梁称重提供参考;第四,由于转体重量大,梁体不平衡力矩造成的球铰偏心对转体系统影响很大,不同的偏心距对转体系统影响不同,为了保证转体系统不受到破坏,通过Midas FEA有限元软件建立转体系统局部模型,分析了转体系统在不同偏心距情况下的受力问题,为现场转体施工提供理论依据以及为今后设计转体系统提供参考。