在经济全球化的背景下,航空客运更加现代化,对客机的性能提出了更高的要求,机翼颤振问题对飞机性能来说至关重要,一般客机机翼翼下均会安装大型发动机,发动机的巨大惯性力作用会显著改变机翼颤振特性,因此,带发动机机翼颤振问题受到广泛的关注。为了研究大型客机机翼/翼吊发动机系统的动力学特性,尤其是颤振特性,本文针对大展弦比机翼/翼吊发动机模型进行了大几何比例尺的低速颤振模型设计,主要研究内容如下:第一部分,根据相似理论,对机翼/翼吊发动机模型进行理论缩比设计,从真实机翼复杂结构出发建立了动力学等效的简化模型,明确缩比设计基准并结合目标试验风洞的性能参数,确立缩比设计相似比例尺,采用了大几何比例尺缩比并通过复合材料薄蒙皮的结构形式实现刚度等效,完成新型大尺寸低速机翼颤振模型理论设计。第二部分,制定实物模型设计方案,从工艺可实现性层面,对包含复杂结构的实物方案进行详细建模并修正,从仿真计算角度实现了实物模型与设计基准动力学特性相似,完成了半展长为3.75米的大型低速机翼颤振模型详细设计流程并制作了试验工艺盒段,试验盒段的固有振动特性试验值与仿真值取得了良好的一致性,主要模态频率误差在10%以内,振型相似度超过90%,验证了实物设计方案的可行性。第三部分,针对翼下发动机模型设计了两种试验状态方案,一种试验状态能够反映发动机真实外形和惯性特性,另一种状态通过等效质量棒模拟发动机的质量和惯性特性,分别进行颤振计算,探究了发动机气动力、连接刚度、发动机重心位置对机翼/翼吊发动机模型的颤振特性影响规律。计算发现,发动机气动力会提高小阻尼颤振型的颤振最大阻尼并且明显降低这阶颤振型的颤振速度,对颤振稳定性不利;适当减小连接刚度,重心弦向前移、展向后移,对颤振稳定性的提高较为明显,后续设计中可予以重视。本文采用大几何比例尺提出利用复合材料制作大型低速机翼颤振模型的方案,所得模型的结构动力学特性和颤振特性与设计基准满足动力学相似关系,主要误差均在10%以内,最终给出了结构相似、动力学特性相似的大型低速客机机翼颤振模型设计方案,为后续机翼/翼吊发动机模型的颤振规律研究提供一定的模型设计基础和参考价值。