区域路网是地区社会经济发展的基础,是实现区域发展一体化的重要支撑,其交通运输特性自然会受到政策和相关经济活动的影响。改革开放以来随着我国社会经济的快速发展,区域交通运输网络不断完善,各地交通运输活跃度不断提升,但是社会发展不均衡,交通运输活跃度也因地而异,区域路网交通运输特性呈现明显的空间异质性和时变性,如何科学衡量路网节点地位、分析交通运输网络结构特征,以更好地服务于城市群规划和区域社会经济协同发展,这已经成为了政府相关部门和社会关切的热点。基于以上背景,本文以城市网络理论为研究基础,形成了一套完整的区域路网交通运输特性分析方法体系,重点研究区域交通运输网络空间节点和整体空间结构特性,研究具有一定的理论意义和现实意义。主要研究内容如下:(1)在网络空间节点分析方面,基于节点间的交通流作为交通运输网络节点联系测度,本文结合实际交通联系特点对交通运输网络节点度的计算方式进行改进,并提出了基于改进网络节点度的节点重要性评定方法和基于节点间交通流量的节点重要性评定方法,从节点的对外交通联系广度和对外联系强度两方面展开对区域路网节点重要性的分析,并对两方面的重要节点进行对比分析。(2)在网络空间结构分析方面,本文提出了基于多指标的节点交通发展水平测算方法,在此基础上提出基于局部空间自相关分析的改进Fast Unfolding社团划分算法,该算法从区域空间自相关特征的角度研究各节点的交通集聚类型,确定高值与低值集聚区域,以区域路网集聚机理为区域交通运输空间划分提供了理论依据,算法在集聚结果的基础上会对社团进行合理的初始化划分,生成较优的社团初始化方案减少迭代次数,以此提升社团划分效率。(3)在上述分析方法的基础上,基于2016-2019年广东省高速公路的海量基础数据,对珠三角9个地市和43个县区的节点重要性及其变化趋势进行了实证研究。研究结果表明:珠三角重要交通运输节点集中在珠江出海口沿岸,重要节点地区呈现“倒U”型结构。其中基于改进网络节点度的节点重要性由珠江出海口沿岸向地区边缘梯度递减,节点重要性逐年提升;而基于节点间交通流量分析得出的重要节点主要分布在珠江出海口东岸。对外交通联系广度和对外联系强度最高的前十个重要节点基本重合。(4)实证研究发现珠三角交通运输空间结构存在明显的集聚化现象,珠江东岸的“高高”集聚类型的地区基本稳定,而西岸地区则呈现向内缩进和重心东移的态势,西岸核心地区基本保持在南海、顺德、中山等地,其余均为低值集聚区域。社团划分结果显示珠三角区域的交通运输网络空间结构呈现以行政区域溢出效应为基础,核心城市起主导作用,大、小区域并存的特征。此外,通过对改进算法与原算法的效率对比可知改进的社团划分算法效率提升明显,在对大规模网络划分时更显著。