近年来,由于彩色胶结材料具有独特的色彩优势,在城市道路上得到大力推广和应用,但大多数彩色路面在使用两三年后,色彩会出现不同程度的褪化、暗淡。本论文以自制彩色胶结料为基础,主要探讨了彩色胶结料在不同老化条件下的色彩变化情况、彩色混合料在轮胎荷载和不同碾压次数作用下的颜色变化,同时分析了彩色胶结料老化前后官能团的变化、彩色胶结料与集料的粘附性、彩色混合料的级配设计及路用性能。首先通过设置八组不同比例的原材料,得到三大指标结果、短期老化和长期老化后的性能,结合现行推荐规范,得到本文彩色胶结料组成材料（基础油、树脂、聚合物、脱色剂和颜料）的最佳配比为58∶42∶2∶6∶7;利用傅里叶红外光谱仪对彩色胶结料原样、短期老化和长期老化样品进行了测试,发现羟基和亚砜基官能团吸收峰有明显变化,得到彩色胶结料老化仍以热氧老化为主;使用色差仪对短期老化、长期老化和紫外老化后的彩色胶结料进行测试并计算出色彩变化值（35）E,研究结果表明:彩色胶结料在短期老化后,色彩变化幅度不大,反而显现出色彩“增强”效果,长期老化和紫外老化都对彩色胶结料的明度造成了较大影响,尤其是紫外老化,由于室内试验室紫外强度较外界比较强,在等同于室外两年的紫外量辐射下,彩色胶结料颜色暗化明显并在表面生成一层类似硬膜状的物质。其次展开彩色胶结料和集料的黏附性测试,基于表面自由能理论,结合接触角测定仪,计算出彩色胶结料和玄武岩集料的表面能参数,结果表明:在黏聚功（35）G、黏附功Was和配伍率CR结果中,绿色胶结料>黄色胶结料>蓝色胶结料>红色胶结料>无色胶结料,剥落功Wasw结果表明各胶结料相差不大,推断彩色胶结料由于颜料的加入,水稳定性能有一定提升。最后以车辙仪轮胎模拟荷载作用,对不同碾次数下彩色混合料色彩变化进行评价,设置一组添加固色剂的车辙试件进行色彩对比,得到彩色试件在不同碾压次数下的L、a、b值和（35）E变化情况,研究结果表明:添加固色剂能减缓试件的色值变化;1000～15000次碾压时,蓝色试件（35）E变化最大,1000～3000次碾压时黄色试件（35）E变化最小,而在7000～15000次碾压时,红色试件的（35）E变化最小,黄色试件具有良好的色彩保持性,在高碾压次数下,红色试件色值变化情况良好,而蓝色试件从低碾压次数到高碾压次数下,色彩值变化均最大,即色彩保持性较差,推荐在实际使用时优先选用红色和黄色胶结料,以获得更好的色彩耐久性。