2001年12月11日,中国正式成为WTO第143个成员。加入WTO以来,便利的贸易条件为我国对外贸易提供了良好的发展环境,我国对外贸易发展迅速,到2011年,货物贸易和服务贸易规模均增长6倍以上,年均增速超过了20%。我国对外贸易结构极不协调,服务贸易的发展远远滞后于货物贸易发展,中国是世界货物贸易大国,货物贸易在我国对外贸易结构中一直处于主导地位。我国一方面维持着巨额货物贸易顺差,同时伴随着同样巨大巨额的服务贸易逆差,不合理的贸易结构严重制约了中国对外贸易健康、持续发展。运输、旅游等传统服务贸易仍是我国服务贸易的主体,运输服务贸易额占我国服务贸易额的比重常年维持在25%以上,运输服务贸易逆差额占整个服务贸易逆差额的一半以上。海运服务是运输服务中最重要的一种方式,其份额占整个运输服务贸易的70%以上。在全球化背景下,国与国、大陆与大陆之间最便宜的运输就是海运,靠飞机、火车解决不了全球运输。随着入世承诺的履行,我国运输服务贸易对外开放程度逐渐加深,中国海运企业被推上了世界舞台,在更公平的环境下与世界各国海运公司展开竞争。海运服务贸易作为国际贸易往来的纽带与桥梁,在国际贸易中发挥着重要作用。因此,我国应利用货物贸易竞争优势,促进海运服务贸易与货物贸易协同发展,提升我国对外贸易整体竞争力。本文通过对文献资料的搜集整理,阐述了中国海运服务贸易面临的外部环境,对比分析了中国入世以来海运服务贸易与货物贸易的发展状况,认为海运服务贸易和货物贸易在发展过程中存在相关性。本文应用Eviews5.0统计软件,建立VAR模型,分析海运服务贸易与货物贸易总量的长期均衡关系。通过分析模型结果,发现货物贸易的发展对海运服务业有明显的促进作用,反过来,海运服务贸易的发展又能给货物贸易内部结构升级提供强力支撑,降低货物贸易运输成本,增加货物贸易竞争优势。在维持我国货物贸易竞争优势的前提下,应加强海运企业合作,增加海运服务贸易竞争力,促进海运服务贸易与货物贸易协同发展,同时积极参与国际贸易规则制定,增加我国政府在国际贸易中的话语权,以更主动的姿态参与国际贸易活动。