长联多跨连续梁桥以结构受力性能好、变形量小、伸缩缝少、行车舒适、造型美观、养护工程量小等特点,在高速公路及城市桥梁中应用非常广泛。一般情况下,连续梁桥在纵桥向每联仅设一个固定墩,其余均为活动墩。在纵向地震输入下,由于固定墩的存在,导致主梁惯性力在各个墩之间的分配严重不均,固定墩吸收了绝大部分的惯性力。对于长联多跨连续梁桥来说,主梁惯性力非常大,单个固定墩的结构形式通常会导致该固定墩产生严重的塑性变形,甚至倒塌,主梁因此产生很大的纵向位移,在过渡墩处引发相邻梁体的碰撞,进一步加剧震害。此外,由于长联多跨连续梁桥在纵桥向上跨越空间较大,地震行波效应往往不可忽略,可能放大桥梁的上述震害。为了揭示行波效应、碰撞现象对长联连续梁桥纵向地震响应的影响规律,并由此探讨适应性抗震策略,本文首先以宁夏某跨黄河长联多跨连续特大桥为背景,建立了非线性动力分析模型,研究了行波效应对桥梁纵向地震响应的影响规律;然后在同时考虑过渡墩伸缩缝处碰撞效应和行波效应的基础上,研究了长联连续梁桥纵向地震响应特征;最后以桥梁结构的地震内力和位移响应为依据,对比研究了长联连续梁桥的纵向抗震策略,主要研究工作和结论有:(1)针对宁夏某黄河长联多跨连续特大桥,采用SAP2000建立了考虑多种非线性因素的动力分析模型,对比研究行波效应对桥梁纵向地震响应的影响,基于参数分析法,研究了视波速等关键因素的影响规律,按照能力/需求法研究了桥梁结构的地震易损性。研究表明:行波效应对过渡墩内力的影响较小,对固定墩、活动墩的内力、固定支座的剪力及梁端位移有削减作用,对支座位移有放大作用;视波速越小,行波效应的影响越大,随着视波速的增大,行波效应的影响逐渐减小;固定支座的抗剪能力低于抗震性能临界点,成为纵桥向抗震设计的控制环节。(2)同时考虑过渡墩伸缩缝处的碰撞效应和行波效应,研究了长联连续梁桥纵向位移响应特征,探讨在各典型视波速下,碰撞间隙、碰撞刚度、活动支座摩擦系数等参数对桥梁上部结构和支座位移响应的影响规律,揭示了长联多跨连续梁桥地震位移响应的变化及其参数敏感性。研究表明:碰撞效应会增大主桥梁端位移和东岸主桥支座位移,但会减小其余构件的位移响应;不考虑行波效应时,碰撞效应对桥梁位移响应的影响程度基本随着初始间隙的增大而减小,随着碰撞刚度的增大而增大,活动支座摩擦系数的变化会对支座位移响应产生较明显的影响,其响应值随着摩擦系数的升高而逐渐降低;考虑行波效应时,除极少数情况,各参数的变化对碰撞作用下桥梁各位移响应的影响规律均同一致激励;行波效应对碰撞现象的影响情况较为复杂,在桥梁不同部位及不同碰撞参数下,行波效应对碰撞现象的影响规律不同。(3)基于桥梁结构的地震内力和位移响应特征,在国内外各经典桥梁抗震设计规范的框架内,研究长联多跨连续梁桥的纵向抗震策略,对比研究了采用多固定墩、减隔震设计等抗震策略的有效性,在此基础上,总结归纳了长联多跨连续梁桥考虑行波效应和碰撞效应的合理抗震策略。研究表明:多个固定墩策略对改善桥梁结构的内力响应有一定效果,关键构件的内力响应较原始工况均有所降低,且降低的幅度随着固定墩数量的增多而增大,但对位移响应没有明显的改善效果;减隔震体系能够有效降低固定墩墩底内力,使桥梁的整体内力分布更加合理,但可能会引起位移过大的问题;减隔震支座配合阻尼器的抗震策略可以弥补减隔震策略在限位问题上的不足,其减震效果较为理想。