传统船舶设计和强度分析理论主要在安全域内考察船舶安全问题，忽视了风险分析，尤其没有注意人为因素对船舶营运安全的重要影响，对海损事故只能延用事后研究式处理方法。这就造成了海事界结构设计方法和软件不断改进更新，而海损事故却没有明显减少的现状。 鉴于上述，本文试图改变传统的研究思路，不仅在安全域内评估船体营运安全，更重要的是瞄准受损船体，在失效域及临界状态分析评估船舶营运安全，并将风险分析、人为因素与安全联系起来，对可能导致海损事故的风险采取先行预报一主动控制的事先预防式处理方法。 在此前提下，本文选择了船体梁纵向强度失效模式，通过FPSO实船计算，分析消化了理想单元法程序软件，预报了船舶极限强度和安全有效寿命期，并用一阶二次矩方法对完整／受损船体的结构安全性进行了可靠性的评估，取得了预想的结果，为进一步实施综合安全评估提供了分析数据。 随后，本文介绍了船舶营运管理中综合安全评估的基本方法和步骤，该方法着重考虑了人为因素／人为失误，通过风险分析，提出降低风险措施的决策建议并作费用与效益评估。通过对15万吨“南海奋进”号浮式生产储油船分析表明，该FPSO营运过程中装／卸载风险对船体梁纵向强度和安全性具有显著影响。为此采用FSA5个标准步序，针对这种影响进行了安全评估，探讨了人为因素风险分析和FSA从理论到实践应用的可行性。并尝试提出了船舶损坏(碰撞)情况下的应急响应措施。 本文的研究成果可为提高FPSO营运安全和经济效益提供理论依据和技术条件，并为改进同类船舶设计提供理论支持和技术指导，某些分析结果可以为制定风险规范以及对船舶实施综合安全评估提供理论依据，更为重要的是本文实现了工程技术同管理科学的有机结合，为改善海事界的安全现状做出了自己的贡献。