近年来随着城市经济的发展与规模的壮大,城市轨道交通迅速发展,地铁车站深基坑的施工难度也在不断增加,因设计或施工不当引发的深基坑失稳安全事故时有发生。本文以福州地铁4、5号线“L”形换乘车站洪塘路站深基坑工程为研究背景,通过数值模拟与现场监测的方法,研究洪塘路站深基坑工程施工过程中的受力变形规律,分析其在施工过程中的稳定性。主要研究内容与成果如下:(1)采用MIDAS GTS软件对深基坑的开挖过程进行了三维有限元模拟,分析了基坑开挖过程中地连墙水平位移、基坑周边地表沉降和支撑结构内力的变化规律;根据基坑施工方案,对地下连续墙位移、混凝土及钢结构支撑结构轴力、地表沉降、地下水位等进行了现场监测;数值分析结果得到现场监测数据的验证。(2)数值模拟结果表明,基坑分区开挖施工同时在换乘节点封堵墙外侧预留土体提供侧压力,对换乘节点基坑围护结构变形和地表沉降均具有一定抑制作用;在设计工况下,基坑在整个开挖施工过程中支护结构受力变形和周围地表沉降量均未超出设计允许值,整体稳定性良好。(3)基坑地连墙顶部受冠梁和第一道支撑限制,底部由于墙体的纵向嵌固位移量均较小,最大变形都发生于地连墙中部,水平变形曲线呈弓形。随着基坑内土体开挖卸载,围护结构受基坑内外土压力差作用,水平位移逐渐增大,最大位移位置随土体开挖面向下移动。基坑周边土体沉降曲线总体呈现出“凹槽形”。在距离基坑边缘5-15m范围内,地表沉降量较大。(4)基坑内各道支撑轴力随基坑的逐步开挖,呈现不同程度增大的趋势。换乘节点处最大支撑轴力位于第三道和第四道支撑位置,5号线基坑最大支撑轴力位于第三道支撑位置,基坑内支撑受力主要集中于基坑中下部。同时下部支撑的架设和拆除对上层支护结构受力情况具有一定影响,应加强邻近支撑的监测。图72表9参59