飞行职业是一项危险且复杂的特殊职业，与一般职业相比，它从客观上要求飞行员具备较高的基本认知能力水平。因此，在招飞过程中进行飞行员心理选拔工作，可以从源头上淘汰能力上不适合从事飞行职业的人群，达到为航空公司节约培训成本，保证飞行安全的目的。而目前，有关飞行员心理选拔的工作大多数都是由空军完成的，我国民航在选拔测验的编制方面研究较少，虽然民航总局等部门在90年代曾自主研发出飞行员选拔的纸笔测验，也曾和德国汉莎航空公司合作并引进了全套测验，但这些测验都没有实际的应用于飞行员的选拔工作。因此，编制出全面、可靠的招飞能力测验，是十分必要的。本研究试图从飞行员的基本认知能力入手，根据飞行员必备的认知能力，对我教研室初步编制的民航招飞基本认知能力测验进行改编和对题目的筛选，并编制三套平行测验，为每套测验建立招飞的选拔标准，从而将不具备飞行能力的候选者淘汰，对今后各航空公司节约培训成本和保障飞行安全有重要的现实意义。本研究主要分为三个部分：1招飞基本认知能力测验的选择、改编和优化目的：在查阅文献和对飞行员的问卷调查的基础上，确立飞行员所必备飞行能力。对选择出的基本能力测验进行改编、筛选，确立最终的测验项目。方法：通过文献回顾，总结出飞行能力，编制出飞行员基本能力调查问卷，对成熟飞行员进行调查，确定飞行员必备的能力并选择出初步编制的基本能力测验，对这些能力测验题目进行改编、筛选和优化。采用完全随机的方法，选取了参加某航空公司招飞初检的两组被试。第一组被试220人，第二组被试240人，先后完成了改编后的11项能力测验，及再次改编后的8项能力测验。运用SPSS17.0统计软件对两组被试的测验结果进行正态性检验及难度、区分度的分析。结果：（1）第一组被试完成的11能力测验的平均难度系数是0.82，平均区分度是0.28。其中计算能力和数字光点数相加均为考查被试数字计算能力的测验，计算能力的难度系数是0.81，区分度是0.22，数字光点数相加的难度系数是0.78，区分度是0.31；视觉干扰和视觉搜索均为考查被试注意的选择性、分配性的测验，视觉干扰测验的难度系数是0.83，区分度是0.29，视觉搜索的难度系数是0.86，区分度是0.25；视觉记忆的难度系数是0.88，区分度是0.23，但发现测验过程中存在做题技巧，不能反映被试的真实能力。（2）第二组被试完成筛选后的8项能力测验难度系数在0.76~0.84之间，平均难度系数是0.79，区分度在0.23~0.37之间，平均区分度是0.31。结论：（1）根据第一组被试的结果，删除掉计算能力、视觉搜索、视觉记忆3项测验，保留词语理解与工作执行、方向推理、空间旋转、视觉干扰、图形推理、仪表理解、数字光点数相加、注意力转换8项测验。（2）对8项能力测验进行修改后，区分度分布在0.2以上的总题数有648题，占到了总题数的81.5%，经过对题目的再次修改，确定每个测验项目最终的测验题目个数。2招飞基本认知能力测验平行测验的初步编制和建立目的：编制三套平行测验，并对这三套平行测验进行信效度的检验及等效性分析。方法：分别将最终确定的每个测验项目中的题目，根据题目的形式和难度的不同划分成不同的等级，将每个等级中的题目随机分成三份，便形成力一个测验的三个平行测验，其他测验亦如此，最终便可形成三套平行测验。随机选取通过某航空公司招飞复检（未参加过心理测验）的本科毕业生240人，并按照完全随机的方法分为三组，每组分别完成一套平行测验。运用SPSS17.0统计软件对数据进行统计分析。结果：（1）第一套测验所有项目的平均难度系数是0.79，平均区分度是0.35；第二套测验所有项目的平均难度系数是0.78，平均区分度是0.34；第三套测验所有项目的平均难度系数是0.78，平均区分度是0.35。（2）除了第一套测验中的视觉干扰测验分半信度是0.69以外，其他测验的分半信度均达到了0.7以上。（3）第一套测验中，各分测验与总分之间的相关在0.52~0.60之间；第二套测验中，各分测验与总分之间的相关在0.52~0.70之间；第三套测验中，各分测验和总分之间的相关在0.44~0.70之间。（4）对三套测验进行探索性因素分析，每套测验提取了5个因子，分别是：空间逻辑因子、数字和汉字信息提取因子、计算因子、注意力因子、言语理解因子。第一套测验中，5个因子累计解释方差的83.65%，第二套测验中，5个因子累计解释方差的85.16%，第三套测验中，5个因子累计解释方差的83.34%。（5）对三套测验的各个分测验成绩进行比较，其中，方向推理、空间旋转、视觉干扰、图形推理、仪表理解、注意力转换6项分测验在三套测验之间差异均不具有统计学意义（P>0.05）。词语理解与工作执行测验在第一套测验和第二套测验之间有统计学差异，数字光点数相加测验在第二套测验和第三套测验之间有统计学差异（P<0.05）。而对三套测验的各个分测验的难度系数比较的结果显示，8项分测验的难度系数在三套测验之间的差异均不具有统计学意义（P>0.05）。结论：（1）编制的三套测验难度、区分度、信效度良好，能够达到招飞选拔的目的。（2）从三套测验等效性分析结果来看，三套测验得分的平均数、标准差、难度分布大致相同，符合心理测量学的要求。3飞行员和招飞复检人员基本认知能力测验成绩的比较目的：检验所编制的测验能否鉴定出飞行员和普通人能力的差别。方法：随机选取某航空公司经美国航校培训，并取得毕业证书和由美国航空联邦管理局（Federal Aviation Administration，FAA）颁发的美国驾照的飞行员158名，并按照完全随机的方法将其分为三组，分别完成三套平行测验，将结果和第二部分中，招飞复检人员的成绩进行比较。运用SPSS17.0统计软件对数据进行统计分析。结果：在三套测验中，方向推理、空间旋转、视觉干扰、图形推理、仪表理解、数字光点数相加6项测验均表现出飞行员和招飞复检人员的测验结果间的差异具有统计学意义（P<0.05），均表现出飞行员的成绩要优于招飞复检人员；第一套测验和第三套测验中的词语理解与工作执行测验，第一套测验中的注意力转换测验在飞行员和招飞复检人员的测验结果间的差异不具有统计学意义（P>0.05）。结论：编制的三套招飞测验，基本能够反应出飞行员所具备的优于普通职业者的能力，测验结果有效，可以对民航飞行员选拔提供一定的依据。