在我国的公路网中，双车道公路是十分普遍的公路形式，由于每条车道只能供一个方向的交通通行，当后方车辆出现超车需求时，必须利用对向车道才能完成超车。而我国机动车性能差异明显，在双车道公路交通量不大的情况下，超车需求尚且经常出现，当交通量较大时，超车需求则明显增加。但是，借助对向车道超车，驾驶人需要观察对向车道的交通流状况，选择合适的可超车间隙进行超车，而由于驾驶人的视认、感知、判断与决策受到道路、交通、环境等诸多因素的影响，势必存在失误风险。所以，双车道公路的超车行为成为影响双车道公路行车安全的重要问题所在，如何对其安全性进行定量评价便成为道路交通安全研究领域的研究热点与难点之一，也是增加双车道公路行车安全的重要决策依据，具有重要的实际意义。论文通过设计实车试验，制定了合理的数据采集方案，并对数据进行了合理的处理和分析。依据交通冲突时间与隶属度关系的变化趋势，建立了交通冲突隶属度函数，并采用德尔菲法确定了交通冲突等级的临界值，确定了以交通冲突时间为评价指标的双车道公路驾驶人超车行为安全评价方法。运用理论分析和回归分析相结合的方法，确定了交通冲突时间与设计速度和交通量之间的关系模型，基于已经建立的以交通冲突时间为评价指标的双车道公路驾驶人超车行为安全评价方法，给出了对应不同设计速度和不同安全等级的双车道公路设置附加车道的交通量条件。以理论分析为主，从工程经济性和汽车行驶安全性角度出发，分别给出了可以不设置附加车道的双车道公路富裕宽度临界值、设置附加车道的圆曲线半径临界值以及设置附加车道的下坡坡度临界值。