随着经济的发展，能源短缺问题日益严重，各国注重新能源的开发利用，其中风能作为清洁能源受到人们青睐，风力发电行业也得到快速发展，近些年，风力发电机组火灾事故频发，其原因是风力发电机组叶片与机舱罩材料为玻璃钢，由玻璃纤维布与不饱和聚酯树脂复合而成，其中玻璃纤维不易燃烧，不饱和聚酯树脂为易燃材料，在风电机组工作过程中，因为漏油、摩擦、雷电等原因，引发火灾，风电机组造价昂贵，本文运用火灾模拟软件FDS对机舱罩火灾情况进行模拟，得到机舱罩火灾时烟气流动情况、温度场分布，为制定安全措施提供依据，同时设计正交实验得到阻燃树脂配方体系，提高机舱罩的阻燃性能。　　不饱和聚酯树脂中加入不含卤阻燃剂提高材料的阻燃性能，以求得到阻燃树脂配方体系，分别研究氢氧化铝(ATH)、DMMP、硼酸锌的加入量对不饱和聚酯树脂工艺性能（粘度、凝胶时间、放热峰温度）、力学性能（拉伸强度）、阻燃性能（极限氧指数）的影响，根据实验结果，设计三因素、三水平正交实验，通过正交实验方法，得到最优阻燃树脂配方体系，其中ATH:30％、DMMP:15％、硼酸锌15％，该阻燃树脂配方体系制作玻璃钢极限氧指数达到33.5％，树脂粘度210mpa.s，玻璃钢拉伸强度360MPa，可以同时满足工艺性能、阻燃性能、力学性能要求。　　设计机舱罩模型实体火灾实验，用热电偶收集样点燃烧过程中的温度变化，同时记录燃烧过程中火焰情况以及材料燃烧后破坏情况，与FDS模拟结果进行对比分析，验证模拟结果的有效性，通过实验得到，阻燃树脂配方可以降低材料燃烧过程中的温度，且能有效减小机舱罩背面温升，采取阻燃处理，背面温升不超过280℃。　　运用FDS火灾模拟软件对机舱罩进行建模分析，得到机舱罩火灾时内部烟气流动情况、样点温度场分布，以及火灾过程中火焰情况，能够直观的反应机舱罩火灾发生后火焰及烟雾的蔓延情况，结果表明火灾发生240s后烟雾较浓，可见度较低，机舱罩内部塔筒口处温度最低，顶盖口处温度最高，最高温度达到1000℃，也为最危险部位，最容易烧毁，根据模拟与实体实验结果，采取补强措施。