【摘 要】
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机动车保有及使用量的快速増长带来了严重的城市交通拥堵、环境污染、能源短缺等问题,而公共交通领域推行的纯电动公交车可缓解上述问题。但是,现有公交调度模式要求公交车严格按照时刻表准点发车即刚性调度,部分纯电动公交车可能由于充电时间较长而错过最优接续班次,导致所需纯电动公交车数量增加。另一方面,电动汽车的动力电池即将大面积退役,退役电池的处置是全社会面临的严峻课题。由于调度的限制,快速充电纯电动公交车具
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机动车保有及使用量的快速増长带来了严重的城市交通拥堵、环境污染、能源短缺等问题,而公共交通领域推行的纯电动公交车可缓解上述问题。但是,现有公交调度模式要求公交车严格按照时刻表准点发车即刚性调度,部分纯电动公交车可能由于充电时间较长而错过最优接续班次,导致所需纯电动公交车数量增加。另一方面,电动汽车的动力电池即将大面积退役,退役电池的处置是全社会面临的严峻课题。由于调度的限制,快速充电纯电动公交车具有无法利用晚上的谷电来充电等缺点,但是储能充电站可以弥补该弊端,而储能充电站是退役动力电池二次利用的有效途径。因此本文探讨以退役电池储能充电站为基础的整车快速充电纯电动公交车柔性调度问题。本文以公交运营成本最小为目标,考虑退役电池储能装置使用,建立允许存在误时发车的快速充电纯电动公交车柔性调度优化模型,通过最大可能地增加一辆纯电动公交车可执行班次的数量,以减少运营成本与退役电池储能装置成本。实例分析大连市的2003公交线路,设计遗传算法求解模型。结果表明,与刚性调度相比,柔性调度通过调整少量班次发车时间,可节约使用7辆公交车,总运营成本减少了934.50万元,可见柔性调度优于刚性调度。此外,与未用退役电池储能装置相比,使用退役电池储能装置的总运营成本减少了402.17万元,可见在公交运营中使用退役电池储能装置优于未用退役电池储能装置。本文的研究成果将为纯电动公交运营提供可靠依据。
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