【摘 要】
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交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要的服务性行业。随着社会经济的进步,大型城市内部各种运输方式已经拥有相对完整的体系架构和总体布局,基本形成了由公路、铁路、航空等多种运输方式构成的综合交通基础设施网络。受地理位置等诸多因素限制,城市内部不同交通方式的客运站场之间普遍存在彼此分隔、衔接不畅的现象,致使站场间旅客换乘不便。为提升旅客换乘服务水平,本文通过规划联络线的方式,实现不同交通方
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交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要的服务性行业。随着社会经济的进步,大型城市内部各种运输方式已经拥有相对完整的体系架构和总体布局,基本形成了由公路、铁路、航空等多种运输方式构成的综合交通基础设施网络。受地理位置等诸多因素限制,城市内部不同交通方式的客运站场之间普遍存在彼此分隔、衔接不畅的现象,致使站场间旅客换乘不便。为提升旅客换乘服务水平,本文通过规划联络线的方式,实现不同交通方式的客运站场间无缝衔接。其中,如何准确预测换乘客流规模与合理规划联络线运力配置是联络线规划中的亟需解决问题。针对上述问题,本文研究内容如下。1.站场间换乘需求分析与预测。设计了基于随机森林算法的站场客运量预测方法,并将预测结果与指数平滑法、多元回归法的预测结果相比较,验证了随机森林模型的准确性;在站场客运量预测结果的基础上,选用双四阶段法预测联络线换乘客流量,该方法综合考虑了外部区域及客运站场对换乘客流影响,较单一的四阶段法更能反映出站场间换乘客流真实规模。2.联络线运力配置研究。在站场间换乘需求的基础上,选择多种布置形式为联络线配置运力,形成多个备选方案;通过分析线路建设成本、运营成本、换乘需求等因素对运力配置影响,构建联络线综合成本估算模型;通过对比不同布置方案综合成本,获得综合成本最低的联络线运力配置方案。3.为案例城市中机场与火车站间联络线进行运力配置。基于站场间换乘客运量预测结果,为联络线选择综合成本最低的布置方案,验证了联络线换乘需求规模的预测方法与综合成本估算模型的可行性。
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