近几年来,我国在隧道建设领域取得了世界瞩目的成果。在山岭高速公路隧道建设中,软弱围岩较为常见。由于软弱围岩的特殊性,在施工中容易产生大变形问题,且大变形对周围环境也会造成很大的影响。因此,如何控制隧道大变形、减小其对周围环境影响成为亟待解决的难题。广东汕湛高速公路惠州至清远段的太和洞隧道就是这样一座典型的软岩隧道,其围岩主要为全风化泥质粉砂岩,且隧道洞口段穿过一个处于临界状态的不稳定滑坡体。本文以太和洞隧道工程为依托,结合室内流变试验、现场监控量测、有限差分数值模拟等技术手段,对隧道变形与洞口边坡稳定性进行研究。主要工作内容与研究成果如下:1.基于强度折减法利用FLAC3D数值模拟软件,对洞口滑坡体稳定性进行了全面系统地计算分析,主要从位移、剪应变增量、滑动面、安全系数等方面对计算结果进行了评价。同时还介绍了加固治理方案的设计过程,模拟对比了不同加固方案的效果,并结合现场滑坡体变形监测对滑坡体治理全过程进行详细了分析。2..对太和洞隧道洞口段开挖过程进行了模拟计算,对比了不同开挖阶段围岩及初期支护的应力和位移,并结合实际监测结果与数值模拟结果进行对比,以验证数值模拟的正确性。同时还分析了隧道开挖对于洞口上方边坡的影响。3.对太和洞隧道洞口段的全风化泥质粉砂岩进行实地取样,并完成室内单轴压缩流变试验,获得了不同应力水平下的应变-时间曲线。对全风化泥质粉砂岩的流变特性进行总结分析,选用伯格斯流变模型进行拟合,得到了相应的流变参数和流变方程。最后考虑时间和流变效应进行模拟计算,对隧道开挖完成后的长期稳定性做出了评价。本文的研究结果为太和洞隧道洞口滑坡体的加固治理、隧道开挖变形控制以及隧道长期稳定性预测提供了技术指导和理论支撑。