牵引变压器作为高速动车组的九大关键技术之一,其散热功能影响着动车组的行车安全。冷却风机作为牵引变压器的冷却系统,成为了动车组不可或缺的设备之一。冷却风机在实现功能的同时,也引入了较为显著的气动噪声问题,成为高速动车组车下设备舱内向车内传播噪声的主要声源之一。因此,研究高速动车组牵引变压器冷却风机的气动噪声特性及控制方法对优化高速列车的车内声学品质具有重要意义。本文以高速动车组牵引变压器某型冷却风机为例,结合试验测试和仿真分析,对该风机的气动噪声特性及控制方法进行研究,主要研究内容如下:首先,根据风机噪声测量标准,对牵引变压器冷却风机进行了气动噪声试验。基于试验数据,分析该风机的气动噪声特性,明确主要的噪声频段和阶次噪声。同时,计算了该风机的比A声压级,阶次噪声和宽频噪声的贡献率,对辐射声功率进行估算。研究结果表明,进风口和出风口处的气动噪声最为显著;出风口处的比A声压级最大;宽频噪声的贡献率远高于阶次噪声;风机的辐射声功率约为105 dB。其次,针对该风机建立了仿真模型,模型中考虑电机、支架等实际结构,结合计算流体力学方法和Lighthill声学比拟理论,对冷却风机的非定常流动特性和远场声场进行数值仿真,研究气动噪声产生机理,识别主要的噪声源。同时与试验数据进行对比,验证了仿真模型的可靠性和合理性,为风机降噪提供参考依据。最后,结合试验测试和仿真结果,提出针对该风机的气动噪声控制方案。基于验证后的气动噪声仿真模型,分别对不同的降噪方案进行气动噪声的数值计算。通过对计算结果的分析,选出最优降噪方案进行样机试制,再次进行噪声试验。试验结果表明,优化后的风机总声压级较原风机降低约7.4 dBA。本文所得高速动车组牵引变压器冷却风机气动噪声特性和控制方案设计,可为冷却风机气动性能和额定转速下总噪声的改进提供一种切实可行的参考依据。