随着我国电动汽车的使用量日益增加,充电基础设施（Electric Vehicle Charging Infrastructure,以下简称“EVCI”）的供给成了亟待解决的问题,为了解决供给的融资问题和效率问题,公私合作（Public-Private Partnership,以下简称“PPP”）模式随即被大力推广应用于充电基础设施的建设和运营。但实践中却发现,尽管充电基础设施的覆盖规模快速扩张,其实际利用率却低于15%,其中一个主要原因就是充电价格的不合理。因此,有必要建立一个合理的定价机制,这对EVCI-PPP项目的效率水平和盈利能力至关重要。然而当前学界对PPP项目特许定价的研究主要是围绕轨道交通、高速公路、地下综合管廊、污水处理等城市基础设施展开,针对充电基础设施这一新兴领域的研究较为薄弱。此外,学者们多从博弈论、多目标规划等微观视角对定价问题进行讨论,而PPP项目由于参与方众多,风险因素复杂,非系统视角难以有效论述。基于此,本研究采用系统动力学建模方法,从新公共服务理论的角度出发构建EVCI-PPP项目充电定价模型。通过模拟各因素之间的动态相互作用,针对不同因素所产生的影响进行敏感性分析,探寻合理的充电定价策略。首先,采用文献研究法识别并梳理了影响EVCI-PPP项目特许价格的相关因素;其次,基于系统动力学建模方法的分析框架,深入剖析了 EVCI-PPP项目系统内部各影响因素之间错综复杂的因果关系,并探讨了充电价格的形成机理;再次,在因果关系分析的基础上量化分析变量之间的作用关系,构建系统动力学充电定价模型,并使用Vensim软件对模型进行模拟仿真,对关键影响因素进行敏感性分析;最后,基于仿真结果对EVCI-PPP项目充电定价提出对策建议。本研究主要得出的结论如下:（1）构建了 EVCI-PPP项目充电定价的影响因素清单,并借助因果反馈思想,探讨了影响因素之间的因果关联关系,在此基础上建立了以NPV为投资决策指标的EVCI-PPP项目定价模型。（2）对三种由不同定价目标导向的定价方案进行了仿真分析,展现了项目各利益方之间动态利益博弈的结果,在此基础上,从新公共服务理论视角出发,统筹考虑各因素相互作用的影响,得出了最优定价方案。（3）以贵州省六盘水市某特区实际工程项目为案例进行模拟仿真,从而对本研究所构建定价模型的合理性和可行性进行了检验,并进行了关键价格影响因素的敏感性分析,结果表明年充电量对价格的敏感性最强,建设成本和电力成本对价格的影响程度相对较弱,而运维成本变动对价格的影响最不明显。研究结果有助于指导项目公司的经营决策,充电量对价格的敏感性远高于运维成本,因此项目公司切忌盲目控制运维成本,短期来看加大对充电桩的维护会增加运维支出,但相应的也会提升消费者的满意度和忠诚度,进而增加充电量,使整体收益最大化。