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列车车辆通过桥梁时,车辆荷载通过轨道结构传递到桥梁进而引起桥梁结构的振动问题,过大的桥梁结构振动响应势必对列车通行的安全性、乘客的舒适性以及桥梁结构的使用寿命产生影响,也容易引起桥梁结构构件的疲劳损坏、开裂等问题。随着高速铁路的快速发展,列车时速越来越高,相关研究表明,车辆速度在一定范围之内桥梁的跨中动力响应与列车时速成正比关系,因此,寻求一种削弱由于列车荷载引起的桥梁结构动力响应过大的措施是及其有意义且很必要的。虽然已有研究已经提出了TMD/MTMD作用于桥梁结构的振动控制,但是在车辆-轨道-桥梁系统模型的建立中,都弱化了轨道结构对桥梁振动响应产生的影响。本文在已有研究的基础之上,建立了考虑轨道结构模型的车辆-轨道-桥梁-TMD/MTMD系统,对TMD/MTMD作用于桥梁结构的振动控制效果进行了深入研究。论文主要研究内容以及取得的成果如下:(1)介绍了车辆-轨道-桥梁耦合系统理论分析模型的建立方法,对TMD/MTMD系统作用于被控结构的振动控制研究历史、桥梁用TMD/MTMD减振的工程实例进行了综述,提出了本文的主要研究内容。(2)建立了考虑轨道结构模型的单轴车辆-轨道-桥梁-TMD理论分析系统,轮轨接触处为密贴接触,轨道和桥梁运动微分方程通过振型叠加法建立,推导并求解了TMD作用于被控结构的理论分析公式,对TMD作用于桥梁的减振效果进行了初步研究,研究结果显示,TMD作用于有阻尼桥梁的振动控制效果较弱,车辆运行速度对TMD作用于桥梁的振动控制效果影响较大。(3)建立了考虑领位轮对对本位轮对影响的四轴车辆-轨道-桥梁-TMD/MTMD理论分析模型,轮轨力通过非线性Hertz接触理论分析,轨道运动微分方程通过振型叠加法建立,有限元法建立桥梁运动微分方程,整个大系统耦合运动方程通过显-隐式混合积分法求解,对TMD/MTMD作用于桥梁结构的振动控制效果进行了研究,分析和比较了当TMD/MTMD-桥梁系统参数变化时的TMD/MTMD系统对桥梁的振动控制效果。研究结果表明,当TMD/MTMD系统作用于有阻尼桥梁结构时,MTMD系统减振效果优于TMD且减振效果显著,相对于已有研究对无阻尼桥梁结构的振动控制,TMD/MTMD系统最优频率发生偏离,桥梁阻尼相对于桥梁刚度对TMD/MTMD作用于桥梁的减振效果影响更大。(4)以银川机场黄河特大桥96m简支梁桥为例,通过ANSYS软件建立了桥梁模型,UM软件建立了CRH2型车、T60轨道、TMD/MTMD空间耦合振动模型,对TMD/MTMD作用于桥梁结构的振动控制效果以及TMD/MTMD参数变化时桥梁减振效果进行了研究。研究结果表明,TMD参数质量比、频率比和阻尼比对桥梁的减振效果影响规律一致,在其变化的过程中,均有适用于桥梁减振的最优参数,MTMD系统子TMD个数对桥梁减振效果的影响较为显著,频带宽度取值并不是越宽越好,在桥梁控制频率附近存在最优取值。