近30年来,汽车保有量快速增长,汽车事故频发,因汽车碰撞事故而丧生的人数在逐年的增加。提高车辆的被动安全性,最大程度的使乘员在碰撞中免受伤害,成为汽车行业面临的重要课题。本文借助Hyper Works与LS-DYNA软件模拟了某型号SUV电动汽车正面25%偏置碰撞过程,从成员保护角度分析了该车的安全性能。对影响整车被动安全性的关键部位进行了优化和改进。重新建立整车有限元模型,进行了正面25%偏置碰撞仿真试验,验证优化方案的有效性。具体的研究内容包括:获取正面25%偏置碰撞仿真结果并进行安全性评估:能量跳动比例和质量增加率都在允许范围,仿真结果可信。整车加速度变化合理,最大峰值为30.7g,与行业均值持平。碰撞侧门框变形量和A柱侵入量较大,前围板和仪表盘管柱的最大侵入量高于目标值。不合格区域集中在驾驶员身体左侧部分,左侧前纵梁的中部区域在碰撞中发生折弯,影响纵梁的整体吸能效果。前纵梁最大吸能量为25.8KJ,占整车总能量21.86%,吸能表现一般。针对仿真结果的优化方案主要包括:使用正交试验设计的方法对前纵梁易折弯区域增加了支撑板和加强板、提高第二诱导槽深度和宽度,增加前围护板的厚度、提高A柱抗折弯能力、增加前纵梁和后纵梁接触面积,使用响应面分析的方法为汽车设计吸能盒结构等。从正面25%偏置碰撞优化结果看:优化后碰撞侧加速度峰值降低了5.86%,前围板不合格区域的面积减少,最大侵入量减少了46.1mm。A柱最大侵入量减少了52.9mm。前纵梁多吸收了5.04KJ的能量,吸能量提高了4.24%。最后,对优化前和优化后的整车模型,分别进行正面全宽碰撞仿真试验。从优化后的整车模型仿真结果看:前纵梁变形良好,吸能量占总能量的比例提高了6%。整车加速度峰值降低9.8%,前围板最大侵入量降低30.1mm。总之,本课题的研究提高了目标车辆的耐撞性。研究方法和优化方案对提高电动汽车和燃油车的碰撞安全性都具有参考意义。