机务保障人为差错从人类使用飞机进行民用运输、军事训练和作战以来便一直存在,以前由于人类对差错的认知水平限制,一直没能得到有效的管理和控制。直到1950年人因工程学的诞生,人为因素的研究活动才逐渐展开。随着人们对人为因素理论的不断发展以及军、民用飞机的频繁使用,机务保障人为因素的研究重视程度也与日俱增。在国外以及国内民用航空领域,机务保障人为因素研究工作已经得到了飞速的发展,人为差错发生率也得到了有效的控制；但在军事领域,由于体制、组织结构等原因,导致这项工作进展缓慢,人们过多的强调“人”的因素而忽视航空装备本身、组织以及环境等影响因素,致使人为差错率仍然居高不下,严重影响了军用飞机的日常训练和作战使用效率。因此基于人因工程学研究机务保障系统中的人为因素,预防和控制人为差错是机务保障系统一项重要的研究内容。本文首先介绍了人因工程学利机务保障基本知识,以及人为差错的分类和国内外、军内外机务保障人为因素研究动态和理论成果。考虑到传统人为因素理论模型的局限性,对国外应用较为成功的MEDA(维修差错决断辅助工具)和ADAMS(飞机签派和维修安全)模型进行了应用分析,以及将其引入到军用航空人为差错研究的初探。然后依据MEDA和ADAMS模型,结合军用航空实际,建立了人为差错分析框架,采用自下而上的事后管理和自上而下的主动控制的互补统一的方式来管理控制和减少人为差错。并运用建立的分析框架对两起典型的机务保障人为差错进行实例分析,运用事后管理和主动控制方式论证分析框架的有效性。最后出于对机务保障安全体系的考虑,从组织制度、安全文化、人员防差错能力意识和工作时间及环境方面提出了完善机务安全系统的建议。