当今社会,隧道建设越来越多的使用盾构工法,复杂的工程地质条件对于盾构隧道的安全施工有着较大的制约。由于特殊的工程地质条件,广州、深圳等地盾构始发事故较多,并且下穿桥梁桩基的情况时有发生。所以,本文以穗莞深城际琶洲支线化龙站—莲花站区间工程为背景,分析盾构法隧道施工的盾构始发与侧穿桥梁桩基对于类似工程地质条件的盾构隧道有相当重要的研究意义。所做的研究工作及结论如下:(1)通过对隧道沿线工程地质条件的分析,发现该工程具有施工难度高、施工风险大的特点,经对比分析选用复合式土压平衡盾构进行掘进,确定重难点工程是盾构始发与侧穿桥梁桩基。(2)根据弹性薄板理论与塑性松动圈理论等确定盾构端头合理的加固范围,利用数值模拟方法对比分析始发端头加固与未加固时施工导致的地层扰动程度,发现端头加固后,始发段地层位移得到明显控制。分析双线隧道不同开挖掌子面距离对于地层沉降的影响,发现此距离越小交叉影响越显著。(3)通过分析盾构隧道掘进作业对桩基的影响,为保护桥梁桩基,盾构隧道与桥梁桩基之间需要施加隔离桩。对比分析施加隔离桩与未施加隔离桩两种模拟结果,发现施加隔离桩后,盾构施工引起桥梁桩基最大变形为5.6mm,桩基变形得到有效控制,而添加超前注浆之后,最大变形值为3.95mm,满足规范及施工要求。(4)通过模拟隧道施工至列车运行全过程,分别施加1倍,2倍及3倍动荷载,发现同一速度下,列车动荷载越小,桩基受到扰动越小,全过程最大位移值为6.44mm,满足规范及施工要求。(5)结合理论分析与数值模拟结果,制定盾构始发与侧穿桥梁桩基的施工控制措施,降低由于施工导致的地层与建筑扰动。