铁路符合我国国情需要,是重要的基础设施。近年来,高速铁路取得跨越式发展,成为新时期交通网的组成部分。由于构筑物和设备权属问题,需要多部门和铁路共同参与建设的工程,称为涉铁工程。涉铁工程实施阶段的核心是保证施工期间既有铁路、公路和市政道路运输及配套设施的安全运营。施工干扰费是解决和削弱施工和运输互相影响的资金保证,有占工程投资比例高,对工程实施影响大的特点,由于计算方法不一致,有结算超预算严重的情况。研究分析施工干扰费计算偏差和超支严重的问题发现,优化现行涉铁工程施工干扰费数据模型是解决问题的关键。结合开展涉铁工程实际经验,收集整理铁路、公路和市政交通运输特点和行业技术管理规程,分析涉铁工程施工干扰费因素和现行施工干扰费数据模型缺陷,优化了涉铁工程施工干扰费数据模型,提升计算列支干扰费的平衡性、合理性和可操作性。在工程实际案例中应用优化前后数据模型,将工程结算费用作为参考因素做对比分析,验证优化后数据模型的可行性,能兼顾参建各方利益,贴近工程实际,干扰因素及费用组成合理,计算结果准确。