近年来,下沉式地铁车辆段这一新型结构形式在我国城市地铁工程中出现,较好的解决了车辆段土地资源综合高效开发利用问题。但是由于通风需要,下沉式车辆段内大量通风设备24小时不间断运行产生了较严重的设备噪声,加上列车运行噪声与车间维修噪声,使车辆段员工持续暴露在不良的声环境之下,研究下沉式车辆段内的环境噪声特性与传播规律及其噪声控制方法具有现实的迫切性和必要性。本文依托广州地铁14号线石湖下沉式车辆段工程,首先采取问卷调查和现场试验相结合的方法,在车辆段盖下空间、上盖地面及临近建筑物内开展调查和测试,对下沉式地铁车辆段内噪声源、声场特性及噪声传播规律进行了系统研究。进一步采用数值仿真模拟方法,通过建立下沉式地铁车辆段声场模型,模拟分析了环境噪声的影响因素及其影响规律,为下沉式车辆段噪声控制方法设计提出对策建议。论文研究得出以下主要结论:（1）下沉式车辆段中噪声源以通风系统噪声和列车运行噪声为主,检修噪声和道路交通噪声影响较小;在噪声烦恼度调查中,下沉式车辆段中88%的受访者在语言交流上受到了干扰,95%的受访者对噪声感到烦恼,车辆段内存在严重的噪声影响。（2）下沉式车辆段宜分为盖上建筑、盖下以及厂界三个部分分开评价,盖下部分根据《工业企业噪声控制设计规范》要求,办公区域采用60 dB（A）的噪声限值,维修工作区采用85 dB（A）的噪声限值;盖上建筑符合《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值》中2类区特点,昼间限值41 dB（A）,夜间限值38 dB（A）。（3）现场试验结果表明,下沉式车辆段内办公区域噪声强度超出标准限值3～5dB（A）;走廊内噪声强度呈线性衰减,200Hz以上的中高频衰减较快,距噪声源9m的测点已达到标准限值要求。检修库内声场以波的形式向四周传播,整体噪声衰减较小;垂直方向上,由于多声源同时作用,表现为自中间向两侧衰减的特性;上盖建筑二次结构噪声未达到标准限值要求,其中16～250Hz频率范围内超标严重,具有明显的低频特征。（4）下沉式车辆段检修库噪声可以通过改变吸声材料、吸声位置、吸声面积以及调整空间布局等方法得到有效控制和改善。界面吸声设计中,选用低频吸声材料,吸声位置位于顶棚中部,吸声面积在20～30%之间时,降噪效率最高;风口指向设计中,风口朝向两侧墙壁时降噪效果最佳,但夹角不宜过低,应平衡降噪效果与通风需求;空间结构设计中,宜控制检修库宽度在24m左右,可有效改善车辆段声环境。