多式联运作为一种新的运输组织方式,将传统分割的各种运输方式进行有机的组合,并且借助现代信息技术的成果,使传统的运输成为体现现代物流理念的物流运输。作为我国对外开放和参与国际竞争的前沿地区,长三角地区基础设施完善,城市布局合理,是承接世界经济重心转移所带来的人流、货流、资金流和信息流的首选之地,现已发展成全国乃至全球物流网络系统中重要的中转枢纽,是进行多式联运研究较为理想的案例地。本文在分析长三角货流格局演化的基础上,运用多式联运枢纽网络模型对长三角综合物流网络进行优化。作为论文的开篇,第一章首先对物流的起源与发展进行了阐述,同时系统地回顾了国内外关于区域物流的研究概况,国内外学者在许多方面都进行了有益的思考和论证,但从区域尺度研究货流的时空演化,探求区域物流合理网络组织模式的研究较为鲜见。第二章从货流的分布、货流与制造业的关系、集装箱货流的分布三个方面分析了长三角地区货流格局的时空演化。80年代以来,长三角区域货流量表现出快速平稳的增长态势,并逐渐向港口、空港、区位优越的城市等物流集散地集中;在集装箱方面,集装箱在空间分布上表现出普遍发展的基础上趋于平衡的发展态势。第三章运用多种数学方法对长三角2010、2020两个时段面的物流需求进行预测,同时探讨了长三角地区的物流供给。长三角地区的物流供给与需求基本平衡,但其内部结构、空间布局、规模等方面存在不少问题。第四章系统地介绍了多式联运枢纽网络模型的概念、特征、结构、运作机理等,在此基础上选择上海港、宁波-舟山港构建了区际陆-海多式联运枢纽网络;选择南京、上海、杭州、宁波等四个航空港构建了区际陆-空多式联运枢纽网络;选择南京、上海、宁波等三个一级中转枢纽港,镇江、高港、江阴、南通、乍浦、杭州、台州等七个二级货物中转枢纽港构建区内陆-水多式联运枢纽网络。作为结尾,第五章总结全文的主要结论和观点,并指出今后尚需进一步研究的问题。