2013年9月,习近平总书记提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议,倡议秉承着共建、共商、共享的原则,坚持开放合作、和谐包容、市场运作、互利共赢的建设理念,是促进各国共同发展的区域合作平台。以“一带一路”合作倡议为依托,中欧班列是中国开往欧洲以及“一带一路”沿线国家的国际联运班列,是国际陆路运输的主要支撑力量,是推进“一带一路”战略实施的重要抓手。自2011年3月19日首列中欧班列成功开通以来,发展势头迅猛,其作为贸易通道的潜力亦开始逐渐释放,开行数量和开行密度不断增加、开行质量不断提升且运输货物逐渐呈现多样化特征,已经进入常态化发展的阶段。从经济发展的视角来看,中欧班列为中国的贸易发展提供了一个新的平台,是加快国内内陆城市开放进度的重要举措,与城市的经济发展密切相关。一方面,中欧班列增加了开通城市的货物吞吐量,从而促进了开通城市进出口贸易额的增长;另一方面,由于中欧班列的开通提升了城市的对外开放水平及交通便捷度,大大加快了城市原有企业的发展并吸引新的企业流入。在上述背景下,本文以中欧班列作为切入点,研究中欧班列的开通究竟对企业流入具有何种效应。在研究方法上,通过构建双重差分模型,在控制了影响企业区域间流动的诸多因素的基础上进行回归分析。在数据处理上,本文选取了 2005-2017年的334个城市作为分析样本,以是否开通中欧班列为基准,将城市进行分组,开通中欧班列的城市作为处理组,未开通中欧班列的城市作为控制组,并通过赋值0、1的方式构建交互项作为核心解释变量,以城市新增企业个数作为被解释变量进行回归分析;从城市区位优势、进出口的角度分别进行异质性分析和中间机制检验,并通过更换被解释变量以及调整样本量的方式进行稳健性检验。通过上述研究,本文试图回答两个问题:一是中欧班列的开通如何影响企业流入;二是中欧班列的开通对城市企业流入的影响是如何传导的。本文研究结构如下:第一部分是前言,主要就本文的研究背景、研究意义、研究框架与研究方法、研究内容以及创新与不足进行阐述;第二部分是文献综述及理论基础;第三部分是中欧班列的制度背景及机理分析;第四部分是数据处理与模型构建;第五部分是实证结果分析与检验;第六部分是结论及政策性建议。通过上述研究,本文主要得出以下结论:第一,中欧班列的开通与城市新增企业数量之间存在正相关关系,即中欧班列的开通对城市的企业流入具有促进效应;第二,从规模效应和补贴激励的角度分析,班列开通的频次越多、政府的补贴力度越大,中欧班列的开通对城市企业流入的促进效应越大;第三,从城市区位优势的角度分析,开通城市本身是沿海城市或者高铁城市,会降低中欧班列对城市企业流入的促进效应;第四,从贸易角度分析,中欧班列是通过开通之后增加了城市的进出口贸易额来促进企业流入的。与已有的文献相比,本文在研究对象、研究方法上进行了创新,并将中欧班列具体化、可视化,丰富了现有的中欧班列研究文献的影响机制。但仍存在不足之处,首先,本文在进行数据选取时,以全行业的企业数据作为分析样本,尚未涉及到具体的行业划分,研究视角不够全面;其次,由于目前关于中欧班列的实证研究文献较少,本文在运用实证方法进行研究时缺乏有力的支撑。