从资源总量上来说，我国是一个贫油、富煤的国家。甲醇可以从劣质煤中制得，同时也是可再生能源，在柴油机上掺烧甲醇作为替代燃料符合我国的能源结构。本文对甲醇/柴油双燃料发动机燃烧特性进行了研究，具有一定的学术意义和应用价值。　　 甲醇汽化潜热高，十六烷值低，难以直接在柴油机上燃用，本文在完成对常柴4B26涡轮增压柴油机改造的基础上，采用进气预混甲醇的方法成功实现了甲醇在柴油机上的燃烧。在台架试验的基础上，基于组分法利用matlab程序语言编写了进气预混甲醇柴油机放热规律计算程序，进而分析了柴油机进气预混甲醇的燃烧特性，并对进气预混甲醇柴油机的性能进行了分析，主要结论如下:　　 (1)随着甲醇掺烧比的增加，进气温度降低，缸内最大平均温度先降后升。低转速工况和高转速、低负荷工况下，随着甲醇掺烧比的增加，燃烧始点推迟，滞燃期延长，放热率峰值增大，预混燃烧放热量增大，燃烧持续期缩短;低负荷甲醇掺烧比过大时，放热率曲线面心偏离上止点较多;中高转速、高负荷工况下，当甲醇掺烧比高于28.6％时，甲醇/空气混合气在引燃柴油着火之前发生了自燃，燃烧始点提前，燃烧持续期延长，放热率曲线出现多个峰值。综合考虑，在低负荷时，为了提高发动机经济性，甲醇掺烧比应控制在50％以下，高转速高负荷时，为了缓和发动机工作粗暴程度，甲醇掺烧比不应高于30％。　　 (2)与12℃A BTDC供油提前角相比，采用10℃A BTDC供油提前角可以大幅降低缸内最大压力和最大压力升高率，有效减小了双燃料模式下柴油机工作粗暴工况区域，可以提高甲醇掺烧比，因此进气预混甲醇后应适当推迟喷油。推迟喷油后，低转速、低负荷时，放热率峰值升高，燃烧持续期缩短，其它工况下，放热率峰值减小，燃烧持续期变化不大;　　 (3)与纯柴油模式相比，双燃料模式下的最大扭矩较高，动力性有所提高，低负荷时，当量比油耗稍高，随着甲醇掺烧比的增大，当量比油耗先降后升，存在一个最佳甲醇掺烧比;中、高负荷时，经济性经高于纯柴油模式，随着甲醇掺烧比的增大，当量比油耗总体呈下降的趋势;　　 (4)与纯柴油模式相比，双燃料模式负荷特性的碳烟和NOx排放较低，HC和CO排放较高。随着甲醇掺烧比的增大，碳烟和NOx排放大幅降低， CO排放增加，HC排放在低负荷时恶化，高负荷时有所改善。