在我国已修建的各等级公路中,90%以上是使用以石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料稳定各种粗细粒料作为半刚性基层。半刚性基层沥青路面具有抗永久变形能力强和整体强度高的优点,然而半刚性基层材料对温度和湿度变化比较敏感,容易产生温缩裂缝和干缩裂缝。路面裂缝不仅会降低路面的整体平整度,而且会导致水分渗入路面结构而得不到及时排出,这样就会进一步降低基层的强度。于是采用级配碎石基层沥青路面或在半刚性基层和沥青面层之间设置碎石过渡层开始得到人们的重视。和半刚性基层沥青路面结构相比,级配碎石基层沥青路面可以有效减少反射裂缝,但是它也存在一些自身的问题,和半刚性基层材料相比,级配碎石材料是柔性材料,自身强度较低,易产生较大的变形。通过对半刚性材料和柔性材料的优缺点分析,提出了介于水泥稳定碎石(半刚性材料)与级配碎石(柔性材料)之间的低水泥剂量微粘结级配碎石半柔性材料作为路面基层。因为半柔性材料即具有了半刚性的刚度特征,又具有柔性材料的抗干缩温缩特征,因此设计出合理的微粘结级配碎石半柔性基层沥青路面结构能很好的解决我国沥青路面早期损坏问题,保证沥青路面的使用品质和延长使用寿命。可见,微粘结级配碎石基层沥青路面可以实现：(1)有效减少半刚性基层沥青路面产生的反射裂缝；(2)解决级配碎石基层沥青路面刚度低、适应重载交通能力差的问题。本文通过理论分析和大量的试验,对微粘结级配碎石基层材料组成进行研究,主要借鉴现行规范和已有成熟的研究成果,运用辽宁地区常用的碎石材料,提出合理粒料的级配范围及要求和确定合理的水泥用量；并对微粘结级配碎石材料进行相关试验,如无侧限抗压强度试验、CBR试验、劈裂强度试验及回弹模量试验；结合弹性层状体系理论和BISAR软件,分析在不同荷载等级下,微粘结级配碎石基层沥青路面结构的力学响应,从而为结构设计提供理论支持并推荐典型路面结构；制定微粘结级配碎石基层沥青路面试验路方案,并对施工工艺进行研究；最后对微粘结级配碎石基层技术的经济效益、社会效益及推广应用前景进行分析。研究表明,微粘结级配碎石基层技术是未来值得推广应用的路面新技术。