大跨桥梁的桥塔往往较高,刚度低,结构柔,风荷载及风致稳定性问题突出。既有研究表明切角措施是改善桥塔气动特性的重要手段,在实际工程中,出于美观和其他功能方面的需求,大跨度桥梁桥塔常在顺桥向或横桥向设置凹槽。切角凹槽组合措施对桥塔气动特性的影响是值得深入研究的问题。以国内一座大跨度斜拉桥的桥塔为研究对象,通过风洞试验和数值模拟两种方法,详细研究了不同切角率、凹槽率矩形截面桥塔在不同风向角下的气动特性,并对切角凹槽矩形截面桥塔气动特性的产生机理进行了深入分析。本文的主要工作及结论如下:（1）通过刚性模型测压风洞试验得到了0°～90°风向角范围内不同切角率和凹槽率矩形截面桥塔的气动力系数、斯托罗哈数和驰振力系数,分析了切角凹槽矩形截面桥塔的气动力特性、旋涡脱落特性和驰振稳定性。结果表明:切角凹槽矩形截面桥塔的气动力系数随着风向角的增大会出现两次明显的跳跃现象,发生跳跃的风向角与切角率和凹槽率密切相关。切角凹槽使桥塔的阻力系数减小,但同时会使桥塔的斯托罗哈数增大。与标准矩形截面桥塔相比,切角凹槽矩形截面桥塔的驰振不稳定区间有所减小,但在驰振不稳定区间内,一些桥塔的驰振力系数绝对值更大。（2）基于雷诺平均数值模拟得到了0°和90°两个典型风向角下不同切角率和凹槽率矩形截面桥塔的气动力系数和斯托罗哈数。在模拟结果与试验结果吻合良好的基础上,对数值模拟得到的平均风压系数场和平均流线场进行分析,结果表明:流体分离点随着切角率的增大逐渐后移,尾流长度和宽度发生改变,这是造成气动力系数和斯托罗哈数发生变化的主要原因。0°风向角下不同凹槽率桥塔的流场差别不大,故平均阻力系数也比较接近;90°风向角下,随着凹槽率的增大,桥塔周围流场会发生明显变化,但不会引起桥塔背风面风压改变,因此平均阻力系数随凹槽率变化不明显。