随着内河航运的快速发展,内河码头作为内河航运重要的组成部分,是承担着船舶系靠、装卸货物和旅客上下等主要功能的重要水工建筑物,其安全和可靠显得非常重要。内河码头,特别是内河高桩码头,由于所处环境的特殊性,它既与一般的港口码头有许多共性,也存在不少与一般码头不同的特性。内河高桩码头建设中,从规划、设计、施工到运营各阶段,每一个阶段都存在着诸多潜在的风险因素,因此,开展内河高桩码头风险评价研究,对于加强重大基础建设项目的风险管理具有重要的实用价值。本论文结合三峡库区新生港区一期工程,针对内河高桩码头特点,基于灰色理论,运用多层次分析风险评价方法,开展内河高桩码头风险评价研究,获得的主要成果如下:(1)在内河高桩码头建设的规划、设计、施工和运营四个不同阶段,在一般码头工程风险评价基础上,结合实际工程,重点补充并完善了施工阶段的风险源分析,新建立了内河高桩码头风险评价指标体系。该体系包含了20个三级指标和29个四级指标,其中施工阶段包含了7个三级指标和25个四级指标。(2)考虑到内河高桩码头建设项目的风险因素复杂,各个风险因素之间呈现多层次性,基于灰色理论,运用层次分析风险评价方法,以“少信息-简单化-数字化”为总思路,确立灰色评价矩阵,建立了内河高桩码头多层次灰色风险评价模型。(3)以重庆新生作业区一期工程为例,运用本文建立的内河高桩码头风险评价指标体系和多层次灰色风险评价模型,评价结果为:该码头建设项目的总体风险水平处于一般风险和高风险之间;四个阶段风险从大到小排列为施工期>运营期>设计期>规划期;施工期风险总评价结果与《指南》中的指标体系法总评价结果相似。对于施工期的评价,本文法比《指南》推荐方法更具有针对性;主观因素影响小且更客观;指标更明确且数字化。(4)依据本文建立的内河高桩码头风险评价体系和多层次灰色评价模型,采用Visual Basic6.0对评价系统进行了编程,便于对本文方法的实际应用。同时,还可根据评价结果提出风险防范和控制措施的建议。