【摘 要】
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目前受到广泛关注的一种发动机是旋转爆震发动机（简称RDE）,其只要一次起爆,便可以在自身的自持性下持续运转,此外还有推重比大、结构简单、体积小和质量轻等特点,使其具有极其广泛的应用前景。但是RDE尚处于研究阶段,尚有一些问题亟待解决,其中一项是燃烧室进口存在压力反馈现象,本文采用Fluent软件对压力反馈现象进行研究,并提出减小压力反馈的方案。首先通过对带集气腔的旋转爆震燃烧室进行数值模拟,分析了
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目前受到广泛关注的一种发动机是旋转爆震发动机（简称RDE）,其只要一次起爆,便可以在自身的自持性下持续运转,此外还有推重比大、结构简单、体积小和质量轻等特点,使其具有极其广泛的应用前景。但是RDE尚处于研究阶段,尚有一些问题亟待解决,其中一项是燃烧室进口存在压力反馈现象,本文采用Fluent软件对压力反馈现象进行研究,并提出减小压力反馈的方案。首先通过对带集气腔的旋转爆震燃烧室进行数值模拟,分析了压力反馈的形成原因。压力反馈是由于燃烧室内爆震波头的高压导致,每一个爆震波头都会在上游产生一道斜激波,斜激波使得集气腔内压力不断震荡。然后在验证了计算方法的基础上,对来流马赫数为1.66时的倾角为75°,凹槽深7.5mm,锯齿间距为7.5mm,单侧的锯齿壁面通道进行了数值模拟,详细分析了通道内波系结构,发现存在主流激波和主流二次激波,锯齿壁面侧产生的膨胀波是主流激波强度降低的主要原因。最后研究了锯齿壁面的几何参数等因素对消波效果的影响,结果表明:锯齿的倾斜角为60°和90°时,消波效果分别是56.5%和56.4%;凹槽深10mm,消波效果为57.0%;锯齿间隔减小到5mm,消波效果为56.4%;变角度锯齿,消波效果有所提高,为61.7%。双侧锯齿形壁面的消波效果最好,达到了75.8%。
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离心压气机作为一种重要的增压装置,凭借其压比高、体积小、功率密度高、结构简单、可靠性高的优点,广泛应用于各类中小型航空发动机。随着技术的不断发展,航空领域对高性能离心压气机提出了越来越高的要求,单级离心叶轮的总压比越来越高,下游扩压器承担着对高速、不均匀、非定常的叶轮出口气流减速增压的艰巨任务。本文基于教研室自主开发的高精度CFD程序NUAA-Turbo2.0,使用SST湍流模型和相位延迟法,对Z
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本文基于某采用保形通道扩压器的斜流压气机,开展了损失构成量化分析的研究,讨论了不同工况下压气机内不同损失的分布情况,指出了传统损失模型方法的局限性,针对保形通道扩压器提出了一种新的局部损失量化方法,探讨了保形通道扩压器内损失的主要产生源,并通过探讨不同设计下保形通道扩压器内局部损失的变化,对扩压器进行了改进设计。本文的主要内容有以下几个方面:1、针对斜流压气机特点,对已有的离心压气机损失模型进行了
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斜流压气机兼顾轴流式压气机大流量、高效率、小迎风面积和离心式压气机高压比、大工作范围的优点,在小推力级军用涡扇及高推重比民用/军用涡轴发动机上具有很广阔的运用前景。在斜流压气机气动设计中,转子设计主要面临叶尖相对马赫数高,叶尖泄漏流损失严重等问题。由于静子进口有较大的径向气流角,同时需要大的叶型弯角来实现较大气流转角导致载荷较大,气流在吸力面尤其是叶根处容易形成大范围流动分离,导致静子损失较大、压
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